毫无疑问目前的汽车工业正在从机械时代走向了电气时代，由软件定义的智能汽车开始越来越多，产品性质的变化也导致评判标准发生改变。那么该如何评判智能汽车呢？搜狐智能汽车评测系列将会给大家答案。今天我们开始智能座舱的评测。

[·什么是智能座舱？·]

提到智能座舱多数人的反应可能是“不就是换个安卓中控吗，能在车里看电影刷抖音”。其实只有一个智能车机还远远算不上智能座舱，作为控制中枢，车机的智能化只能算是智能座舱的必要不充分条件。

真正的智能座舱是一个涵盖多元控制、声光技术、安全健康监测、信息服务、智能模式等很多个方面。所以一个好的智能座舱就像一部好用的智能手机，能不断优化我们的生活、娱乐还有休闲方式。

[·如何评智能座舱？·]

那么该如何评价智能座舱呢，搜狐汽车·E电园联合多家高校、科研机构和媒体同行，深度调研E电园用户需求，制定了一套评判智能座舱的方法。将智能座舱分成硬件、交互、生态、创新/特色功能四个大项。其中交互和生态权重较高，硬件和特色功能次之。由于每项测试评分细碎复杂，所以为了方便大家一眼看出其中优劣，在视频中我们用ABC分级表示每款车在该部分的优劣。而具体的分数和排名会在视频末尾和总结篇中作出展示和说明。

[·1·硬件评测]

先看看座舱硬件，整车价格越高理论上硬件配置也就越丰富。

价格最高的宝马X7除了前排两块屏幕后排也有两块娱乐屏，驾驶员身份识别、手势控制等传统艺能也没缺席。在新能源车中理想ONE和高合HiPhiX都配备了副驾驶娱乐屏，理想ONE还多了一块功能控制屏。高合的硬件数量最丰富，驾驶员情绪监测摄像头、B柱人脸识别、感应自动车门、NT展翼门、可编程大灯、智能交互灯、方向盘touchpad触控板等。

参评车型的中控车机尺寸多维持在15英寸上下，其中两块最大屏幕出现在HiPhiX上，中控屏16.9英寸，副驾娱乐屏19.9英寸，问界Mx像素的HDR屏幕在观感最细腻。

车机的使用流畅度和芯片硬件息息相关，评测车型中搭载麒麟A芯片的问界M5的反应是最快的，自家系统+自家芯片告诉我们1+1可以大于2。

小鹏P7、理想ONE和高合HiPhiX都搭载高通骁龙A，体验比较流畅，但当你用过更顺滑的车机就会感觉它们没有那么跟手。

宝马X7的车机具体芯片没能查到，不过更轻便的底层系统让它在使用体感上很顺滑，也不会有类似安卓底层系统的不跟手感。

一汽-大众ID.4CROZZ在国内市场换装了性能更强的三星猎户座autov7，系统底层较为轻便，并经过几次OTA优化，这次评测期间没有发现明显卡顿情况（之前有过），操作还算是比较流畅的。只是同一环境下出现了一次网络无法连接的bug，需强制重启车机解决。

参与测试的Model3是款，芯片是英特尔AtomA，系统底层同样较为轻便，流畅度和搭A的车机差不多。

最后蔚来EC6上搭载的是英伟达TegraX1芯片，用今天的眼光看无论是语音还是操作反应都稍稍偏慢。

硬件部分我们通过屏幕数量、分辨率质量、车机芯片算力还有其它传感器硬件配备来评判，优劣结果如下。

硬件指标仅仅能够表示一款车的智能化潜力，拥有丰富的智能硬件并不能表示一款车具备高度智能化，高端的硬件能够带来创新的功能应用，但一切功能最终都会落到人的体验上，所以优秀的软件开发能力和良好的人机交互才是智能座舱更要看中的地方。接下来让我们进入权重最大的人机交互部分的评测，智能还是智障一测便知。

[·2·交互评测]

交互部分我们分别找来进行智能语音操作的“声优”小林，和进行功能执行操作的“脑优”小丁。她们此前都没有接触过评测车型或同品牌车型的相关功能，对测试车辆几乎完全陌生。我们用这种方式将所有车的测试条件统一，用最真实的素人检验它们的交互能力。

[·智能语音交互测试·]

语音测试题目根据车机能力将其分成基础、进阶和高阶三级。用语音系统能完成的项目划定车机级别结合主观交互结果综合评判。

基础语音的特点是语音指令固定且单一，语音生硬，可控制功能集中在座舱域；进阶语音的特点是可完成自然的语音控制体验，语音控制范围可以跨出座舱域；高阶语音则是在进阶的基础之上，语义理解更接近自然交谈、执行命令更随心所欲。

特斯拉Model3似乎没有在车载语音上下功夫，首先它是测试车中唯一不能直接唤醒的语音系统，语音指令需要点击或者长按方向盘右侧滚轮实现。操作功能也很基础，只能实现简单的导航、多媒体、空调的操作。语音全程没有反馈，对于可以执行的命令也只呈现出结果，缺乏和驾驶员的基本沟通，评级为C。

高合HiPhiX能支持一语即达、自然语义、部分免唤醒词操作这样的进阶能力，但对于自然语义的识别很有限，比如关闭音乐，必须用固定语句，也并不能理解“我有点热”的含义，对于人为的语义打断，它竟然选择默默地退出，而且语音识别成功率也比较有限，对于车身域的控制功能也比较简单，所以它看起来并不是很聪明的样子。评级为B-

宝马X7的语音可以完成一语即达、部分自然语义的进阶功能，语音系统能够保持一定时间持续接受指令并执行，但可控制的界面比较有限。另外它还能实现“副驾车窗打开一半”的精细化控制，只是语音识别准确度不算高也略显生硬。在执行“我有点热”命令时，需要先手动开启空调，执行命令之后有一个亮点，车机会自动降低温度并自动打开座椅通风。

整体上看宝马X7语音可支持功能还是比较多的，只是体验爽度稍有欠缺。整体语音评级为B-。

来自传统车企的一汽-大众ID.4CROZZ的语音系统某种程度上给到了我们惊喜，因为开始我们对它的期望值并不高。进阶语音功能部分它能够做到一语即达，就是唤醒词和指令一起识别，并且能够随时打断语音系统，你可以对车载语音说“我热了”，它会调低空调温度，也可以连续询问北京上海的天气，具备少量的自然语义和连续语义功能，只是要是想被准确识别，需要我们增加耐性并略微提高音量。另外它的AI语音依旧有点生硬。目前ID.4CROZZ的语音无法做到控制车窗车灯、调节驾驶模式等非座舱域的操作。总体上看它的功能性达到了一半进阶语音控制的要求。评级为B-。

接下来就要为大家展示现阶段表现较好的智能语音系统是什么样了。

蔚小理三款车的智能语音能力比较接近，它们的AI语音都比较自然，其中蔚来的NOMI语气是最亲切的并且实体机器人增加了互动友好度。三款车在进阶语义功能上基本全部可以顺畅地操作，只有理想ONE不支持语音切换驾驶模式。高阶语音功能上理想ONE小鹏P7都支持可见即可说以及一定时间内的连续对话。在车机反应速度上蔚来EC6相对慢一点。它们的评级均为B+。

最后是问界M5它的语音控制几乎可以完成所有进阶和高阶功能，并且流畅度和响应速度要比蔚小理再高一个台阶。对于它不能完成的指令，它会很聪明地告诉你完成方法，给人都感觉是你向它要A，它会给你A+。另外可见即可说这样的高阶功能，它能做得非常开放，我们可以肆无忌惮地在任何层级任何界面用语音操控。要说它的瑕疵就是要想完成%的良好体验需要保证有好的网络环境。整体评级为A。

[·操作交互测试·]

功能操作交互部分我们请来测试员小丁。按照操作功能依次操作两次并计时。

第一次是在对车辆完全陌生的情况下操作，其用时结果能够考察座舱操作逻辑、上手难易度和车机流畅度；第二次是熟悉之后再次进行相同操作，其用时能说明座舱的操作便利性、车机交互层级和流畅度。用时结果如下。

现款宝马X7的车机系统是ID7，虽然交互层级不算太多但是操作逻辑和UI设计对于初学者来说有些混乱，不过熟悉了之后操作时间有较大的提升。宝马X7在较多的实体按键帮助下，可以快速调整诸如驾驶模式、空调这些功能，而且震动马达的反馈手感良好。只是实体按键较多的宝马似乎和其它简洁的智能座舱相比有些复杂和“传统”了。评级为C。

一汽-大众ID.4CROZZ的车机系统相对奔驰宝马要简单一些，但操作逻辑的事情需要较高学习成本，比如切换歌曲界面需要是从右侧向左拉才能进行操作，空调的开关按键是在界面左上角，小计里程的设置界面至少需要跨越四级菜单。第一次操作浪费了较多的时间，即使是熟练之后操作用时也是所有车中最长的。说明它的一些功能位置设计有些隐蔽，并且交互层级较多。

另外ID.4CROZZ的中控和方向盘上设置了一些触控按键，方向盘触控按键支持点按和滑动两种动作，线性马达做震动回馈交互体验不错。中控位置的触控按键没有震动反馈，在操作时存在点按失败的概率，尤其是涉及到安全的双闪按键更需要对手感进行优化。它的操作评级为C。

理想ONE的车机系统菜单采用分级平铺的方式布置，逻辑比较清晰，它可以快速在上级菜单进行切换。中控左侧固定的控制栏设置了导航、音乐等常用功能的直达按键，交互上也比较方便。中控下方的功能控制区域全屏支持直接上下滑调温度左右滑调风量，并且有哒哒哒的音效反馈，实现了触控屏操控的盲操作，给个好评。不过调节吹风模式需要进入二级菜单调节，稍显繁琐。另外全车四块屏幕分辨率均为P，还有提升空间。操作评级为B

高合HiPhiX这款车的车机内功能及其丰富，多样的菜单显得界面比较混乱，比如点开车辆按键的第一屏并非像其它车那样显示车辆控制，而是显示车门控制界面。较多的功能产生了一些独特的应用名字比如AiC、极客世界、冥想、沉浸模式等，这让初次使用的人有些摸不着头脑。另外三块屏幕尺寸都很大，从左到右依次是14.6/16.9/19.9（分辨率×）英寸虽然分辨率不算低，但比较大的屏幕尺寸和UI设计让屏幕细腻度观感稍差一些。

还有方向盘上的touchpad触控面板可以支持点按、滑动等操作只是操作动作并不清晰，和功能之间的配合也有些迟滞，有较大的优化空间。操作评级为B。

蔚来EC6的车机系统开放程度并不高，功能设计清晰简单，交互层级较少，加上有少量实体按键辅佐，系统逻辑也清晰顺畅，所以熟悉了之后它的使用体验还是比较优秀的。唯一拖后腿的就是用今天的眼光看车机系统有些反应延迟，这个锅给芯片背了。操作评级为B。

小鹏P7的车机左侧设置了固定的功能栏和快捷卡片，可支持我们在这个位置直接对音乐这样的应用进行零层级的操作，比较方便。另外还有一些功能的UI设计形象直观，比如空调界面的上手难度就很低。对车机熟悉了之后所有操作功能能在2min以内完成，成绩位列所有车型的第三名，可见其交互层级和友好度都很不错。操作评级为B。

特斯拉Model3搭载了最新的V11.0系统版本，新版本依旧延续了交互层级低，UI显示直观清晰的优势。测试员在熟悉系统之后的操作用时是所有车中最短的，首次使用用时比问界M5慢了1min，这说明特Model3的系统逻辑相对鸿蒙系统有一定学习门槛，熟悉了之后系统操作清晰流畅。操作评级为A。

最后是搭载华为鸿蒙座舱的问界M5，它的车机反应非常流畅，x分辨率的HDR屏幕虽然算不上普遍意义上的2K但它配合UI设计实际显示效果比较细腻和清晰的，字体和操作区域被设计得较大，很适合在车机上观看和操作，鸿蒙系统的操作逻辑和手机类似，UI设计也延续了手机端的美观舒适。整体层级不深，对于一些常用功能可以做到0-1层级交互，比如驾驶模式的切换可以直接下拉菜单调整，还可以根据习惯自定义快捷操作，比如对多媒体导航等常用工能可以拖动到主界面下方的快捷栏。对车机不熟悉的状态下完成所有操作用是最短，说明上手难度是所有车中最低的，第二次用时在2min以内，说明交互便利度表现很好。操作评级为A。

[·3·生态及特色功能评测]

燃油车宝马X7的价格是评测车型中价格最高，在网联生态和特色功能，所以它的座舱配置和功能也相对高一些，比如HUD、手势控制、后排娱乐屏都是它旗舰身份的象征。车机内支持Carplay和CarLife互联映射，不过本土的影音娱乐APP比较匮乏，可以在手机APP端看见天猫精灵和美团订餐的入口，但这种设置和车机整体显得有些割裂。座舱操作大多可以依赖实体按键控制，操作方式上相对传统。后排娱乐屏幕可以和前排进行车载导航目的地推送，但和国内新能源车相比，它的娱乐功能就有限了许多。评级为C。

向来保守的大众在ID.4CROZZ上明显下了功夫，这款车的声光交互很好，包括车前的AR-HUD、交互灯带、座舱氛围灯还有IQLight灯语，配合全新设计的交互音效还有座舱内的触控按键。它让我看到了交互比较和谐的智能座舱雏形。如果能稍微释放一下成本，这套座舱是具备潜力的。另外中控车机还有感应手势和红外感应屏幕，影音方面支持酷狗网易云，视频支持爱奇艺和腾讯，它还能连通智能家居并可拓展支持Carplay映射。拓展资源能满足多数人的基本需求，整体评级为B。

理想ONE车机内的应用同样算不上丰富，但功能的体验都很不错，主流的影音APP能够满足多数人的需求，

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