飞机的引擎如此庞大，它的启动方式和汽车引擎启动方式一样吗？巨大的引擎产生的动能只用作推进是否太浪费了呢？今天，小编和大家分享一些关于飞机引擎的小知识。

不论哪一种引擎都需要助手

所谓引擎启动，指的是引擎从静止状态转换到最小安定转速的闲置状态之前的过程。不论哪一种引擎，都无法在燃烧燃料之后立刻启动。就算是汽车，也是在转动钥匙到启动位置后，由电动启动装置(启动马达)让活塞开始运作，并让它吸入并压缩混合气体，直到点火前不断进行辅助工作，汽车才得以启动。

喷射引擎虽然没有像汽车一样的钥匙，不过它有两个按钮。只要启动些按钮，启动机就会让引擎的高压压缩机开始运作。接着从引擎的入口处，空气就会自然地开始流入，直到空气充分流入引擎之后就会启动火星塞让燃料流入。就像转开瓦斯炉时从瓦斯炉冒出火花的瞬间瓦斯才会流入是一样的道理。这是因为如果让瓦斯先流入瓦斯炉内，有可能会引发火灾。

就算燃烧室内已经成功着火，也还是需要启动机的帮忙。虽然依据引擎的不同状况也会不同，不过只要引擎达到50%N2(约转)以后，引擎便会和启动机分开。此后引擎可以自行加速，并且在引擎到达60%N2(约转)时，结束整个发动的过程。相对于汽车的标准引擎是每分钟转，也就是最大转速的10%程度，我们可以很容易理解，喷射引擎的标准转速是非常快速的。此外普通汽车的发动时间大约是2~3秒，喷射引擎则需要20~30秒。

顺带一提，每种引擎的发动声都不一样。例如被称为空中贵妇的DC8，在引擎发动时会发出“咻”的一种让人受到无限忧愁的孤独音色，回荡在夕阳余晖的机场中。

引擎产生的四种力量：推力、电力、油压力、空气压缩力

虽然引擎主要的工作为产生推力，但事实上除了推力外，它还会产出电力、油压力和空气压缩力这三种力量。而我们也利用引擎的转动力量驱动、燃烧测量装置、发电机、油压泵等，产生机内电源，运作飞机的轮架与操纵装置等。此外还会将引擎用于抽出还未送达压缩机燃烧之前的空气。虽然这么说，不过这些空气也已经是气压30-℃的空气，用来供给机内空调、空气马达和防冰装置等使用。

另外，实际上燃料计算装置是最后用来调整由电子引擎操控装置算出的燃料量的装置。我们用此装置内的泵将从燃料槽内的泵运送来的燃料再次加压。这么做不只是要让燃料确实送达引擎，也是因为如此一来便能够利用加压过的燃料(称为伺服用燃料)，驱动决定燃料量的开关活门等装置。不选择电动马达则是因为电动马达可能会产生火花造成危险。

发电机是一种内藏定速驱动装置的交流发电机。由于考虑到一旦发电机发生故障时，也可能会对引擎造成影响，所以发电机都具备有能主动脱离引擎的装置。此外，大部分直接和减速机连结的起动机都是利用压缩空气转动，不过也有的飞机将发电机当作起动马达使用。

对驱动飞机轮架和其他操纵装置的油压装置加压的泵，其实和引擎的转速无关，而是用以维持一定的压力。引擎在运作的期间，泵就像人类的心脏一样一直在跳动，让如血液一般的作动液在引擎内循环。

飞机的引擎动力强大，产生的能量在飞机上得到了充分的利用。大家看完本文对飞机其它部位的构造是不是也感兴趣呢？欢迎大家在评论区留言，下期我将选更多人想了解的部位进行解析。