一辆搭载EA型1.5L型发动机的年一汽大众探影。该车因发动机故障灯点亮而进店检修。

故障诊断：维修技师修接车辆后，使用诊断仪VASE对车辆检测时发现，发动机控制单元中存储有故障码PB00一制动器真空泵启动信号不可信（图1）。按照以往维修经验，首先检查电动真空泵是否为最新状态，经外观及生产日期确认为最新状态。踩下制动踏板检查真空助力，未发现异常。启动发动机对电动真空泵运行状态进行检查发现，发动机启动处于怠速状态时真空泵持续运转，可以明显感觉到泵体本身存在很高的热量。为避免制动器真空泵过热损坏，维修技师及时断开了真空泵的线束连接。

使用诊断仪读取故障车发动机数据流发现，制动真空泵数据一直显示“1”（图2）。也就是说是发动机控制单元一直在发出控制信号导致制动真空泵持续运转，而不是由于线路或继电器勃连所致。经过试车观察发现，发动机处于怠速状态时，制动真空泵运转，真空压力处于～mbar（1mbar=Pa）。在这期间，制动真空泵会短暂停止运转3-5s，当真空压力下降到mbar以下时制动真空泵就会持续运转。挂挡移动车辆后，即使真空低于mbar，制动真空泵依然可以停止运转，重新踩几脚制动踏板后，真空压力下降至mbar以下时，真空泵可以正常启动，当真空压力接近mbar时，又会自动停止运转。关闭点火开关重新启动发动机并怠速运转时，故障再次出现，挂挡移动车辆后，故障消失。

根据上述检查结果，初步判断是发动机控制单元内部软件参数控制问题或外部原因，导致控制单元内部控制策略异常。

对发动机控制单元进行在线软件升级后试车，该车故障依然存在。查阅维修手册，发现厂家对此处真空度的描述是：启动发动机，并达到工作温度（60℃以上），短暂踩一下加速踏板（发动机转速超过r/min），正常情况下产生的真空压力在～mbar之间。但并未提及制动真空泵在发动机启动后，真空压力值达到多少真空泵就会停止运转。为此，只好找来工作正常的同款车，以读取发动机怠速运转时的真空压力及制动真空泵停止运转时的真空压力。

正常车辆启动发动机后，制动真空泵开始运转，真空压力迅速达到mbar、连续踩几脚制动踏板，当真空压力下降到mbar以下时，制动真空泵再次运转。很明显，同状态下正常车比故障车的真空压力高80mba佐右。也就是说，故障车发动机启动时，制动真空压力未能达到发动机控制单元内部存储的制动真空泵停止运转所需的压力限制mbar。出现这种情况，可能的故障原因有：制动真空泵功率不足，无法提供足够的真空压力；制动真空系统存在泄漏。

换上工作正常的制动真空泵后进行测试，故障依旧。根据管路连接图，拆下真空助力器侧管路，将接口密封后进行测试，电动真空泵工作恢复正常。很显然，真空助力器存在漏气现象。更换真空助力器后反复测试及试车，仪表台上的发动机故障灯消失，该车故障被彻底排除。

维修小结：

本案例中，故障车因真空助力器漏气，导致制动真空泵无法达到预设的系统压力mbar以上，使得发动机控制单元控制制动真空泵持续运转，并点亮发动机故障灯。

试车的过程中，由于未发现制动偏硬或制动助力消失等异常现象，而忽视了对真空助力器泄漏的检测。对故障助力器进行测试发现，发动机熄火后系统压力从mbar迅速下降到mbar，最终稳定在mbar。大约等待10min左右，压力未再明显下降（图3）。

正常情况下，发动机关闭后，系统压力应保持在原位而无明显变化。由于助力器中的真空并不是彻底泄漏，即使长时间停车后，车主再次使用车辆时也很难发现异常。使用烟雾测试仪对真空助力器进行测试可以明显看到，烟雾从助力器制动踏板侧的推杆处漏出（图4）。

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