在年Audi（奥迪）推出了首款电动车e-tron后，不但为百年大厂揭开了纯电世代、陆续带来了e-tronGT、Q4e-tron等共计8款电动车，而担任纯电先锋的e-tron，这四年来在全球也累积销售15万辆！不过，e-tron这个车名跟e-tron纯电产品线太过接近，四年后推出的小改款新车被“改名”为Q8e-tron，在外观升级、电池全面加大容量后，让Q8e-tron车系的续航力最高可达公里（WLTP规范），目前，新车预计明年2月率先在欧洲上市，并以7.44万欧元的价格开始接单。

Q8e-tron是由e-tron改名而来，并不是燃油引擎Q8车系的纯电版，所以，在外观上依旧继承了e-tron时期的头尾灯组设计，但原本e-tron车头的Singleframe进气格栅是封闭式造型，在Q8e-tron上导入了格栅主动启闭系统后，变成了真正的进气格栅，能让电池组的散热系统获得更好的撞风效果。另外，虽然还有消费者对于Sportback车型的“翘臀”无法接受，但多了一截车尾确实能降低车辆的风阻（SUV版风阻系数为0.28至0.27，Sportback风阻系数为0.26至0.24），在电池容量相同的情况下，Sportback续航力（最高公里）比SUV版的Q8e-tron（最高公里）优秀！

至于车内方面，则依旧维持着三屏幕的数字化座舱设计，上10.1寸、下8.6寸的双层中控屏幕大幅度减少了实体按键的配置，前卫又好用的数字后照镜也同样被保留下来。更名为Q8e-tron后，车室空间的变革主要是增加了环保材质的使用比例，像是饰板除了木纹、碳纤维外也多了由回收宝特瓶制成的材质，座椅的Dinamica人造皮革中，有多达45%的聚酯纤维也是用上回收宝特瓶来制作，更落实电动车要实现的环保理念。

动力方面，Q8e-tron依旧提供双马达的50、55版车型，还有三马达的SQ8，共三种动力设定，小改款最大变革就是电池容量大幅升级！在Boost模式下具备匹／N·m输出的50车型，电池容量从71kWh升级成小改款前55车型搭载的95kWh，让续航力提升至公里（SUV）与公里（Sportback）；55车型在Boost模式下动力输出来到匹／N·m的水准，电池则是从既有的95kWh提升到kWh，续航里程分别为公里（SUV）与公里（Sportnack）。

顶配车型SQ8e-tron就是小改前的e-tronS，三马达在Boost模式下能输出匹马力与惊人的N·m的峰值扭力，但极速被限制在km/h。电池组跟55车型一样，升级至kWh，但因为动力更强的关系，使得续航表现下降至公里（SUV）与公里。在快充方面，电池较小的50车型支持kW规格，电池较大的55车型跟SQ8车型则是支持kW，只需31分钟就可从10%充到80%，大约半小时就可获得公里的续航里程。