众所周知，发动机的磨损百分之八十都是在冷启动的过程中，这也是老司机们经常会说的话，虽然这个没有错，但也只是描述不准确罢了。既然冷启动的磨损这么大，那么为什么启动后的转速比正常的怠速还要高？因此这个设置，就让很多的新手司机感到很困惑。

那么，为什么不反过来去想呢？如果说冷启动的磨损严重，那么工程师还必须进行这样的设置，难道说人家还不如老司机吗？显然，这是不可能的。而所谓的老司机，无非就是开车，最专业的司机都是专业人士，司机懂得操作机器，但大多不懂机器的制造和操作原理。

因此从这个角度来说，这个设定你是不用担心的，但是简单了解一下这还是有必要的。其实百分之八十的磨损，是指在没有润滑的阶段。机油就是指发动机的润滑油，储存在发动机的曲轴箱里，也就是离地面最近的油底壳；在熄火以后，机油就会迅速流回油底壳。此时油路和需要润滑的位置没有油，最多有一些残留油膜。

那么启动发动机的过程如下：

1、起动电机来通电；

2、起动电机的小齿轮与发动机的飞轮相啮合；

3、起动电机驱动飞轮曲轴运转；

4、机械油泵同步运行；

5、机油从油底壳快速泵入油道。

那么，油泵又分为机械油泵和电子油泵两种，机械油泵的动力来自曲轴，电子油泵本身就是电机；当电机通电时，可瞬间将曲轴上下拉至转，然后断电，点火分离做功，转速迅速提高，这个转速足以让油泵获得非常充足的动力，而且油泵的压力也可以足够高，这样电子油泵更快。

但是有的机器提前配了泵油，所谓百分之八十的磨损是指在启动瞬间抽油的过程当中，上部缺乏润滑会使磨损更大，但这也只是几秒钟的事情；如果说预先有油泵送设置，那么，甚至是不需要考虑这种磨损了。

而为什么要设置冷启动和高怠速呢？抛开磨损的问题先不说，冷启动以后的怠速更高这是客观的事实，速度越高，油耗就越大，那么为什么要这样设定呢？事实上，影响燃油车内燃机油耗的因素不仅仅是车速，还有一个重要因素叫做温度。

内燃机燃烧产生的热能转化为机械能，热能会从高温物体转移到低温物体，这是热力学第二定律，因此这就是发动机的热效率如此之低的原因了，很多的热能不能转化为动力，因为冷却等的因素都被浪费了。

冷却吸收的热能越多，动力就越差；假设热车怠速对应的功率为10kw，冷启动时由于冷却过度，实际功率可能为7至8kw。怠速的目的，就是保持发动机运转，来等待操作指令并尽快做出反应，比如说挂挡加油门，这就是设定怠速的目的。

其实怠速就是发动机能够克服自身运行的阻力，保证稳定运行状态的状态。怎么才能稳定运行？或者怠速时如何避免晃动或共振。其实方法很简单，就是让发动机的输出功率足以克服行驶的阻力。上面的假设是10kw，对应的就是这个标准。

但是在冷启动时过度冷却会降低实际功率，发动机会出现怠速共振，车辆的体验感就会很差。所以为了防止冷启动怠速的异常状态，保证怠速稳定的唯一办法，就是提高转速来补偿损失的功率。其次，怠速还有一个提高车速的作用，就是提高热车效率。速度越高，功率越大。

这个概念可以理解为单位时间内转化的热能更多，所以发动机的机体和防冻冷却液能吸收的热能越多，温度上升的速度也就越快。为了缩短怠速暖机时间，使发动机更快达到最佳热效率所需的温度，可以降低油耗。

因此，冷启动时设定怠速是合理的，既不会增加磨损，也不会显著影响油耗。其实正确的操作就是冷启动后系好安全带，挂挡启动，如果你有任何的担心，你可以避免增加你的速度，待汽车加热以后，通过拉速可以有效地清理积碳；其实起步后提高速度也没什么大不了的，插电式混动车基本都是启动内燃机就跑。