五月初，海外媒体公布了一组汽车设计专利图，它是由英国著名科技公司戴森设计的。原本这是一家致力于设计和研发人们生活用品的公司，现如今戴森也算初步完成了几年前生产汽车的愿望。接下来我们了解一下前几天戴森官方公布的专利图纸。

我们从上图可以大致看清戴森电动车的设计思路。车身结构将以SUV的身份与世人见面，但戴森电动车不同于常规的SUV车型，倾斜角度更大的前挡风玻璃更有利于空气动力学，如果仔细观察的话，当轮拱和车轮变的小一些后，它又会产生一种旅行车的感觉。没错，就像官方给它的定义一样：戴森电动车是一台融合轿车与SUV元素的车型。

图片所示的是戴森电动车的设计图纸，内部标注了整台车的车身尺寸、轴距以及接近角、通过角和离去角等重要信息，但官方只透露了一点点数据：

1整台车的离地间隙约为mm，数据高于一般SUV车型，而且我们通过图示中的接近角和离去角的度数发现这台车应该具备不错的通过性。

2整台车的轴距介于mm到mm之间，数据已经超过了路虎揽胜加长版（mm）。车身长度会锁定在mm至mm之间，官方称实车并不会超过mm。对于长轴距的设定，这台戴森电动车无疑可以在底盘部分放置更大的电池组，当然这也决定了整台车的续航里程会更突出。

3戴森电动车车身尺寸大、离地间隙高，但经过重新设计的座椅第二排和第三排的高度要高于前排座椅，这样即使是后排乘客也可以提供非常不错的视野。

不过全车最受争议的地方在于戴森电动车的轮胎尺寸上，高达24英寸的轮胎直径，占了整个车身高度的45%-55%，而轮胎宽度则选择了相对窄一些的，这样做可以降低轮胎的滚动阻力，同时在窄胎的帮助下还可以起到节能省电的功效，相似的例子我们在宝马i3中见到。

上图为款宝马i3快充版的前轮胎图片，尺寸为/70R19，由于宝马i3采用了后置后驱的驱动方式，所以后轮胎尺寸略宽于前胎为/60R19。

至于全车使用的材料，戴森已经确认了未来量产车将会用到很多轻量化的铝制材料，而动力方面除了传统的电机驱动，很有可能会加入氢燃料以及混动车型。

对于生产汽车而言，戴森公司自然要比一些新兴的汽车品牌少走很多弯路，比如它在马达、电池、空气动力学长达22年的研究成果，戴森完全可以将上述经验拓展到汽车领域。

当然，汽车制造业同样需要一位资深的汽车元老带领，戴森则直接聘用了英菲尼迪全球CEO罗兰·克鲁格（RolandKrueger）为戴森的第一台电动车上市做准备。

罗兰·克鲁格年进入汽车行业，早期只是三菱汽车欧洲公司的内饰与外观设计师；两年后，加入戴姆勒集团担任高级设计师，代表作品就是第一台SMART的内饰设计工作，由于自身天赋良好，罗兰·克鲁格最终成为了战略规划组的高级设计师。在后来他还获得了法国工商管理学院(INSEAD)的MBA学位，从那以后罗兰·克鲁格便开始涉及企业的战略发展工作，尤其是在宝马任职的那段时间里，了解学习到了很多市场层面的知识，最终以宝马集团高级副总裁的职级收尾，开始了英菲尼迪全球总裁的职业生涯。

总之，将成功的设计与市场策略联合在一起，可以为今后的产品定位和战略发展提供很大的帮助。相信有了罗兰·克鲁格的加入，将会帮助戴森电动车实现更快的发展。

另外，全公司最大的元老级人物当属戴森的创始人詹姆斯·戴森先生。早在年，詹姆斯·戴森就研制出了前卫的气旋式吸尘器G-Force，但并没在欧洲找到合适的合作伙伴。不过戴森将产品引入日本后，事业便有了转机，不仅在日本获得了不错的市场，而且还收获了国际设计博览会奖。随着后来戴森公司逐渐形成规模，并建立了庞大的工厂和研发中心，戴森电器的热度开始席卷全球，最后还得到了英国女王伊丽莎白二世的认可，詹姆斯·戴森无疑成了继披头士乐队之后，第二个可以影响世界的英国人。

事实上，戴森对汽车的研究并不是最近才开始的，年戴森团队就已经涉及了柴油汽车的尾气颗粒回收问题。到了年，由戴森发明的柴油废气处理系统正式亮相，但由于那个年代环保问题并没有受到重视，所以这个项目也就一直搁置着。不过，我们还是可以通过草图了解到处理系统对尾气中氮、硫有毒气体的实际作用。

回到当下，戴森公司又开始步入汽车市场，而且在新加坡已经见到了戴森电动车工厂的原型。在这个全新项目里，戴森不仅投入了大量的财力物力，一些研发团队和市场团队也已经进入了工作状态。据戴森的首席执行官JimRowan透露，戴森电动车预计会在年正式进行测试，最终的发售之年也将锁定在年。

总结：面对复杂的汽车市场，戴森作为全新的汽车品牌还需要经历很多问题，而当他们真正走向市场，和那些成熟的汽车品牌抗衡时，过程必然是漫长且坎坷的。不过，詹姆斯·戴森在接受外媒的采访时表现的很有自信：

外媒：你觉得这样做能赚到钱吗？

詹姆斯·戴森：希望如此，我们也觉得戴森电动车可以实现。我们知道这是一个拥挤的市场，但是如果我们生产的产品具备更好的技术，而且是人们所需的，自然会得到更多的收益，就像我们进入吸尘器市场一样。