单从技术角度来看，增程器就是汽车发动机，而增程器就是比汽车发动机更易卖得出去的。

看看什么，关键是看系统软件中扮演什么样的角色，假设发动机是关键驱动车辆行驶的，那么它就是一台简单实用的汽车发动机，烧车用汽油推动车长途跋涉，如果不马上把车推得更远，而是按发电量为蓄电池充电，让电池马达驱动汽车行驶，那还是叫汽车引擎吧？很明显不行。那它叫啥？

他称发电机组，再高级一点，这就叫作“增程器”，这个简单的说法就是“加长里程的设备”，虽然也烧了车用汽油，但目地早已不是为了促进汽车行驶，而是为了让充电电池提供动力，从而使汽车充电的电池供能，从而促进汽车行驶。

理想ONE就是典型的例子，30多万元的车款有1.2T三缸燃气轮机，有人称其为汽车引擎，但准确的说法是发电机组，即增程器。

有人说，这就是一个三缸发动机，也有它的源头，源于东安。

对啊，虽然汽车引擎来自东安，但并不意味着理想ONE这套技术含量低、技术上简单的ONE，正好相反，为1.2T东安发动机的目地，也就是为了进一步明确一套全新的ONE推进方式。

系统软件中，充电电池利用电机最大转矩转速特性保证了充电特性，产生了新能源技术带来的利好消息，此时必须用一台可发电量的设备保证充电电池的电磁能。

有人说这套系统软件很多，但完全忽略了车牌的特点，以及它的发电机只要运转就处于高效状态的状态。不管是对顾客，还是对自然环境来说，这种系统软件的出现已经很早就证明了成功。

这种结构早就获得了的认可。

Nissone-POWER也是这种技术定位方式，燃气轮机充当发电机的角色，电机和电池组为车辆提供动力，以确保整个整车的耗能、稳定、舒适和安静指数。

这样的框架对于客户来说是个好消息。

一个方面，涡轮增压器的幸福感会很低，因为没有把车直接连接到自己，所以就不容易有振动感，假如NVH做得好那么解决问题就不会大。另外，因为驱动汽车的是电动汽车和充电电池，所以它更加平稳，传统式燃气轮机的抖动和抖动很难存在。

电力时代带来了许多技术方案，汽车发动机超级升级换代的确带来了新的途径，对于企业、领域、买车人来说，都是一个新的提升，毕竟会弱化燃气轮机的优越感，强化燃气轮机的工作方式，也是为碳排放交易做出贡献。