在卡罗拉油电混合版本中，总功率不是72kw，而发动机功率只是72kw。

混合动力车不仅能看到引擎的力量，还增加了电动机的力量，卡罗拉两个发动机功率为53kw，马达动力发动机总功率，但这种油电混合车型的总功率不是简单的1+1＝2来计算的，而是1+，因此卡罗拉两个发动机车型厂商表示的最大总功率为92kw，作为小型轿车，92kw的动力不能飞行，但动力足够。

1.8L发动机的最大输出功率为72kw，最大扭矩也只有Nm，应该不好吧。

这个发动机的动力参数不如1.2L发动机好，这是因为发动机在研究开发初期的重点不同，阿特金森循环发动机节省了油耗，热效比一般的双循环发动机高。

例如，丰田的这种发动机在混合车型中热效率高达41，但常见的汽油车采用自动循环发动机的热效率在37左右，有些发动机还没有达到这个指标。

这其实是鱼和熊掌不能兼而有之的道理，有动力的话必然要牺牲耗油量，想要耗油的话就必须牺牲动力，两者兼而有之，只能用马达来弥补阿特金森循环发动机动力不足的问题，只能用马达来取长补短。

丰田所谓的阿特金森循环实际上是镜像循环，其实阿特金森循环发动机是年英国工程师詹姆斯阿特金森制造的，詹姆斯通过复杂的链接机制实现了发动机压缩行程小于膨胀行程，该设计改善了发动机的吸气效率，并将发动机的膨胀比与压缩比进行了比较，工作行程活塞移动距离压缩行程活塞移动距离将燃烧后的废气有效利用，耗油量比oton循环高称为阿特金森循环。

丰田公司推迟了关闭时间，在压缩行程时，一部分混合气会被压入吸气歧管，人为控制吸气量，实现膨胀比压缩比，也被称为阿特金森循环。

这样的循环提高了热效率，但是由于气体量低，扭矩低，功率低，所以这样的引擎的低旋转时扭矩无法达到O型循环引擎，高旋转时的功率也比O型循环引擎低1.8L排量的发动机最大功率为78kw，最大扭矩仅为Nm。

正是这种低扭曲不足的缺点，导致了这个引擎没有被广泛应用于汽车，起跑肉、极速低动力的车开起来一定没有什么乐趣，节油也只在中速时出现，因此，必须追加一个马达进行辅助，马达具有低速转矩大的特点，能够完全弥补阿特金森循环发动机低速转矩不足的问题。

丰田的THS混合系统是发动机马达。

发动机和电机/发电机通过行星齿轮机构结合实现电力分流，来自发动机的动力由行星齿轮机构分为两个部分，一部分电力由机械直接传递至车轮，一部分电力传递至马达马达发电后给电池充电/马达提供电能。

从这里可以看出，为什么汽油混合动力版的车种总电力不是1+1=2那么简单。

在THS混合系统中，游星齿轮在两个马达和发动机之间结合，不能完全进行解锁，该游星齿轮群也是可以调整传动比的减速箱，如果调整一个齿轮的旋转数，则其他两个齿轮的旋转数也变化，传动比也被调整，因此在发动机动作时为了调整传动比马达，必须控制旋转数，如何控制旋转数？

一个马达发电驱动另一个马达，达到控制马达转速的目的，调整了传动比，因此，在这样的电力分流方式中，电动机和引擎不完全进行解块，发动机能源发电部分损失，电力驱动电动机部分损失，由于电动机也由于电池容量的问题而长时间全电力不发电，所以油电混合系统的总电力不是1+1＝2，只不过是1+1。