丰田奥利斯HSD和奥利TRD，两种完全不同的模式，看完这篇你会选择哪一款？

丰田奥利斯HSD和奥利TRD团队，以执行一个运动二重奏，这肯定会留下深刻印象。精力充沛的表演是这两个新人共同分享的——他们如何做到这一点，然而，来自技术频谱的两端。

奥利斯HSD标志着丰田最早将其混合动力驱动（HSD）或全混合动力技术引入其主流车型之一。此外，这五门掀背车的区别是提供唯一的全混合动力传动系的C-段。

奥利-TrD采用了一种更传统的性能方法，通过增加增压器的功率，并用少量运动附加物补充该模型的赛车凭据。据丰田营销传播公司总经理说，“这两个新的奥利最令人兴奋的是，它们清楚地表明了丰田在其真正重要的事情上所采取的行动方向。“混合协同驱动，丰田环境领导的标准持有者，是未来丰田车型的核心技术。奥利HSD恰好是这个突破性技术的第一个主流模型。

1、丰田光环发动机

另一方面，奥利斯TRD表示驾驶员的汽车返回。这种新的模式只是性能演进的开始，它将席卷更多的丰田范围。

丰田奥利斯，丰田汽车公司是欧洲第一家大规模生产混合动力汽车的工厂，新奥利斯HSD的优势超越了特殊的燃油经济性和低的CO2排放量：它是用户友好的，并提供了一种安静、舒适和有活力的驱动，不像中的任何其他东西一样。NT。

在帽子下面，混合动力系统的1.8升VVT-I汽油发动机与电动马达相结合，使AURISHSD加速到kM/h，达到11.4秒，达到kM/h的最高速度，但真正的性能开眼器是扭矩上的扭矩——你看的是nm。汽油马达的转速为rPM，电动马达的扭矩峰值为nm，正好在零转速下。轻质，紧凑型四缸CC阿特金森循环汽油发动机最大输出为73kW在转，如前所述，开发最大扭矩nm在0rPM。通过采用阿特金森循环，并通过使用冷却废气再循环（EGR）系统，丰田在燃料效率和减少排放方面取得了显著的收益。

丰田光环前灯，由于进气阀在阿特金森循环之后关闭，压缩被延迟，从而产生较小的压缩的高膨胀比。这减少了进气和排气能量损失，并且更有效地将燃烧能量转换成发动机功率。EGR系统降低了冷却损失和泵送损失，从而支持改进的燃料效率。

2、丰田奥利斯标志

VVT-I（可变气门正时-智能）是汽油发动机的另一个亮点，通过改变进气门正时以在任何给定时间适应条件，有助于提高整个Rev范围内的响应。

以及在低和中等发动机速度下提高扭矩，它也减少排放和提高燃料效率。该发动机还具有辊摇臂阀系控制，具有优化的端口配置的树脂进气歧管，和12孔雾化长喷嘴喷射器。

薄，长达到火花塞有助于更好的抗爆震性能。低压活塞环、减少活塞摩擦、活塞冷却用的立式喷油器和不锈钢排气歧管都起到了支持高效发动机性能的作用。这些先进技术共同提高了动力和燃料消耗和排放的减少。

移动到高性能，永磁，同步电机/发电机，它产生最大60kW，如前所述，nm的峰值扭矩可从GET去。由混合动力电池供电，它与汽油发动机串联工作以加速加速，并且当车辆切换到电动车辆（EV）模式时，单独操作来驱动被驱动车轮——这是丰田全混合动力系统的一个独特特性。

在减速和制动期间，电动机作为高输出发电机工作以实现再生制动。这将恢复通常会失去热量的动能，作为存储在高性能电池中的电能，这意味着电池永远不需要从外部源充电。

值得注意的是，AURISHSD的电池组使用了可靠和可靠的镍金属氢化物技术。它坐在靴子的地板下面，最大限度地减少对舱室空间的影响。请记住，当谈到可靠性，丰田的经验与普锐斯超过证明了耐久性的混合动力驱动电池组超过亿英里的驾驶世界各地。这个包的设计是为了延长汽车的寿命。

当然，除了环境效益外，奥利HSD的主要卖点之一是其一流的油耗。你所看到的平均燃油消耗量为3.8×10/km，二氧化碳排放量仅为89×g/km，免于排放税。没有任何其他汽车在它的段可以触摸到奥利HSD当谈到这个级别的“Grice”。

然而，要注意，在任何旅程的过程中，丰田的混合动力驱动在不同的模式下运行，以最大限度地提高整车效率。当汽车停下来时，发动机自动停止以节省燃料。在低效率条件下，如AT启动和低至中档发动机转速，车辆自动运行在EV模式下，仅使用其电动马达，从而完全消除CO2排放。在正常行驶条件下，发动机和电动机之间不断地调节功率的来源和分配，以达到最大的燃料效率。

3、奥利斯混合动力车行驶模式

除了奥利斯混合动力车的正常行驶模式外，驾驶员还可以选择三种“按需”模式——EV、ECO和动力——以提高驾驶效率、性能和燃油经济性。从正常模式下的起动和小于50kM/h的速度来看，AURIS混合动力车将自动采用EV模式单独运行在电动马达上（取决于电池充电水平和当前的行驶条件）。也可以手动选择EV模式。如果系统确定其输出是必需的，汽油发动机将自动切入，但EV模式允许在没有发动机启动的情况下显著增加油门输入。在ECO模式下，节流阀响应来自加速器踏板的积极输入，优化了空调系统的性能以支持燃料经济性。动力模式改变对节气门输入的响应-对加速踏板应用的响应比正常模式高25%，助力提高加速度。三个按需驾驶模式是一个生态驾驶监视器称赞，帮助驾驶者适应他们的驾驶风格，以达到最佳的燃油效率。驾驶仪机群中的多信息显示通过混合动力协同驱动系统监测各驱动模式下的能量流动，帮助驾驶员采用轻松、省油的驾驶技术。在组合仪表中也有一个简单而清晰的功耗表，它显示了在任何时候使用或产生的功率。

变速箱包含在一个紧凑的变速箱中，是混合动力驱动系统的核心。无缝的线控E-CVT（电动无级变速器）由电动换挡杆控制，电动换档杆被设计成当释放时总是返回其“家”位置。换挡位置也可以在驾驶员仪表组的指示器显示器上检查。位于变速杆旁边的具有集成指示灯的驻车开关允许变速器传动装置中的驻车锁定机构接合或释放。当汽车被关掉时，锁被自动停用。使用多功能齿轮系有助于保持变速器轻量化和紧凑，并采取了许多措施，以减少部件噪声和驱动轴能量损失，帮助保持燃料消耗下降。丰田采用了世界上第一个内齿剃须工艺，以实现更大的精度在行星齿轮环和润滑系统的设计，以减少油搅拌，与球轴承用于减少组件摩擦。

丰田赛车发展或TRD，因为它更常见的，是一个品牌，是同义词的兴奋，表现和活力。只有少数几个南非丰田章男有过佩戴TRD徽章的特权：在，它是后轮驱动的花冠1.8，然后在，轮到RunxRSI得到TRD治疗。

当然，必须记住，TRD是一个全球性品牌，已经建立了一个令人羡慕的声誉，特别是在赛车界。它作为丰田产品系列在世界许多地方的延伸，然后，TRD消息很简单——量身定制的性能，以适应各个市场的需求。

综合所述，环境友好的1.6升16阀奥利斯（配合六速手动箱）是TRD转换的起点，它涉及通过牵引驱动增压器提升功率。结果令人印象深刻：功率提高了36%（从kW到kW，在60rPM）和27%的扭矩从nm到nm在转/分钟。而且，这些数字是一致的-强制性的0kM/h冲刺被派遣在大约9秒，而最高速度为公里/小时是可以实现的。不过，燃油消耗量是7、5升/公里。

在这种情况下，离心式、牵引式增压器与涡轮增压器相反的优点如下：

·由于线性扭矩传递，发动机响应在整个转速范围内是良好的，这与通常吸气发动机非常相似，即在低速时没有响应延迟。也就是说，仍然有高于平均上端扭矩特性，这是典型的紧凑型赛车发动机的机械增强。由于在从冷开始时有良好的催化剂预热的事实，排放不会受到不利影响，因为它们有时是涡轮增压发动机。该发动机的CO2排放量为g/km。

增压器还轻巧紧凑，是一种性价比高的性能增强剂。在安装增压器时不需要拆卸发动机。在皮肤下，用包括减震器、弹簧和螺旋弹簧的TRD悬架装置将较低的悬架（35毫米）提升，以匹配运动性能。前悬架塔之间的支撑支柱为前端提供了额外的刚性。