谁说跑车或赛车就得跟高油耗、高污染画上等号？

至少保时捷就不愿意承认这点，所以在它们在年发表经典的Spyder、厂方第一辆为参赛所打造的车款57年后，年3月，保时捷正式在日内瓦车展上，推出全球首款搭载油电混合动力系统的绿色赛车─GT3RHybrid，替旗下高性能GT系列车款开创了节能的绿色未来。

目前全球仅此一辆的GT3RHybrid，不但年首度出场美洲勒芒赛事便以第18名的成绩完赛，更在年，勒芒洲际杯珠海1,公里耐久赛事中，拿下总成绩第6名的佳绩。

高科技环保实验室

尽管年前全世界第一款Hybrid混合动力车的设计者，正是保时捷的创办人：费迪南·保时捷博士，但他一定没想到，保时捷与Hybrid的结合，竟然也能在赛车场上写下一页新传奇。GT3RHybrid这辆全球仅此一辆的绿色赛车，首度出场美洲勒芒赛事便以第18名的成绩完赛，更在年底勒芒洲际杯珠海1,公里耐久赛事中，打败众多等级更高的GT1赛车、拿下总成绩第6名的佳绩，延续了费迪南·保时捷博士的理想，也彰显了保时捷在Hybrid混合动力技术领域的领导地位。

GT3RHybrid的外观设计，几乎与年式的GT3RSR赛车完全相同，轮拱夸张地外向外扩张、前保险杠两侧下缘各多了一片前扰流板，车尾则是加装了一只大型固定式尾翼与底盘扰流器，并将排气管改为中出式双管设计。

保时捷这套针对赛车所开发的Hybrid油电混合动力系统，其实与现行已量产的卡宴SHybrid的系统有着相当大的差异，不仅传动结构不同，性能与耐用度也因为要符合赛车的严苛需求而有所提升，采用的则是前轮以电力驱动、搭配后轮引擎驱动的油电混合四驱模式，各自连结左/右前轮传动轴的2颗电动马达，分别拥有60kw的输出功率，再搭配输出可达匹的后置后驱水平对置6缸引擎，建构出GT3RHybrid独特的油电混合动力输出模式。

6秒决定比赛胜负

此外，在轻量化与瞬间提供高动力输出的竞技考虑下，厂方设计师舍弃了目前仍为主流设计的镍氢与锂电池组设计，改为采用体积小、效能更高的电控飞轮电池设计，利用飞轮物理储能(动能与电能相互转换)的概念，取代传统的化学电池设计。

保时捷这套针对赛车所开发的Hybrid油电混合动力系统，其实与现行已量产的卡宴SHybrid的系统有着相当大的差异，不仅传动结构不同，性能与耐用度也因为要符合赛车的严苛需求而有所提升，采用的则是前轮以电力驱动、搭配后轮引擎驱动的油电混合四驱模式，各自连结左/右前轮传动轴的2颗电动马达，分别拥有60kw的输出功率，再搭配输出可达匹的后置后驱水平对置6缸引擎。

厂方表示，GT3RHybrid放置于副驾驶座上的飞轮电池组，内含一颗担任发电马达功能的旋转飞轮，每分钟最高转速可达40,转，搭配前轮轴两颗马达，组成可充/放电的架构，也就是说，刹车时前轮马达将成为发电机，将前轮刹车的动能转换为电能，并回充至飞轮马达，当驾驶踏踩油门输出动力时，飞轮电池又可供电驱动两颗电动马达，并在车手需要瞬间爆发力时，只需按下方向盘左侧的红色按钮，高达kw的前轮总输出动力便可持续加速6~8秒钟，作为额外的动力。

由于完全采用赛车化的设定，所以在GT3RHybrid上，包括引擎输出、轻量化防爆加压油箱与防滚架等的设计，都得严格遵守FIA的规定，一点都不能马虎。

纯赛车化设计

GT3RHybrid的外观设计，则几乎与年式的GT3RSR赛车完全相同，前保险杠两侧下缘各多了一片前扰流板，能为前轮带来更大的下压力与抓地力，车尾则是也加装了一片大型固定式尾翼，并将排气管改为中出式双管设计，两侧装上大型碳纤维底盘扰流器，以适应重新设计的车尾引擎盖与后保险杠新增的散热开口，提供最大的空气动力效应。

为了提供更好的空气动力效应，GT3RHybrid的车身上额外增加了许多套件，不仅车头前保险杠两侧下缘各多了一片前扰流板，能为前轮带来更大的下压力与抓地力，车尾还装上大型碳纤维底盘扰流器与尾翼，以适应重新设计的车尾引擎盖与后保险杠新增的散热开口，并提供最大的空气动力效应。

而在内饰部分，除了副驾驶座的位置上多了一组桶状的飞轮电池外，其它布局则几乎也都和年式的GT3RSR相似，符合FIA规则的多点式防滚架、灭火器、5点式赛车安全带和桶形赛车座椅都是当然的标准配备，仪表板则是改成电子式设计，并将方向盘更换成直径较小的赛车款式，且上面增加了循迹控制系统、进站速度限制等的控制器，中控台上更拿掉了音响、空调等系统，只留下复杂的电子系统、赛车必备的紧急断电开关、无线电通话器的旋钮等等，完全以赛车为目的。

GT3RHybrid虽然已将仪表板暂时卸下，但其它配置皆与赛季进行时相同，副驾驶座上多了一组桶状飞轮电池，且车内饰载了符合FIA规则的多点式防滚架、灭火器、5点式赛车安全带和桶形赛车座椅，方向盘则是更换成直径较小的赛车款式，且上面增加了循迹控制系统、进站速度限制等的控制器，相当复杂。

保时捷厂方赛车部门并表示，目前全球虽然只有一辆GT3RHybrid，且无法像GT2或GT3一样、可以让个人或车队拥有，但年完成多场赛事挑战后，这辆赛车年将继续征战。不过它的目标并不是在于夺冠，而是希望持续研发这套Hybrid混合动力系统，并将这套创新科技，提供给预计年上市的PanameraHybrid，以及可望于年发表的保时捷新世代超级跑车Spyder上，实现创办人费迪南·保时捷博士的理想，挑战以更少的燃油产生更大动能之目标，并能拥有更低的二氧化碳排放量，替未来旗下GT2、GT3等GT系列高性能车款，开创更多可能。