日本哪家汽车公司的发动机最好？其实这个问题没有具体的答案。每个车企都有不同的优势和特点。其次，不同时期评价发动机好坏的标准完全不同。比如十几年前，内燃机发展还处于蛮力时代，评价其好坏的标准在于

每升功率

，也可以理解为性能游戏。那时候比较直观的方法。

谁的发动机功率上升高，功率输出大可以直接定义为好！比如K20A，本田的2.0L自然吸气发动机能拉出马力(美版可达马力)，功率提升马力，这无疑是那个时期民用自然吸气发动机的天花板；但现在不同了，因为规则变了；在内燃机的蛮力时代，评价好坏的标准就是性能。现在环保时代，区分高低的标准变成了油耗和排放。

实际上，日产处于日本经济泡沫时期(85-95)，日本的所有汽车公司都有自己的特点，都开发出了经典车型，沃德也有很多十佳车型但平心而论，区别更多在于选择而不是实力。这就好比马自达转子强劲，斯巴鲁水平对置发动机强劲，但两家车企却选择了转子对置水平。但是，如果丰田，日产和本田选择赌转子对水平，产品不会比马自达和斯巴鲁差

所以工业产品的发展更多的是靠选择。选择不同的路径决定了不同的发展方向，不同方向的结果也不一样。比如马自达的转子，最后走进了死胡同；我不想抬高或贬低任何人。我只是客观的说一下这些年来日系车企在发动机方面的成绩和不足。当然，主要是丰田，本田和日产的机器，因为这三家公司的技术和资金储备最强，所以更有参考价值。

丰田发动机的发展方向及优缺点

丰田的技术和资本储备是最强的。如上图所示，目前持有的专利数量也是最多的。因为基数太大，持有的专利数量很可能在未来几十年都无法被超越。虽然丰田拥有最多的专利技术和资金，但它对发动机的开发理念非常理性和保守。丰田似乎没有传统日系车企那么偏执，而是更善于审时度势，与时俱进。简而言之，一个时代需要什么样的发动机，丰田就会制造什么样的发动机。

简单来说，日本经济泡沫破灭后，丰田做出了最快的反应，放弃了表演机的研发，放弃了参加各种赛车项目，老老实实做杂货车。因此，丰田是第一个走出困境的，在竞争中获胜只是面子上的收获。购买大量的购物车是最容易获利的方式；所以即使丰田曾经拥有2jz和2GR，今天的丰田性能引擎都是。

历史的分期

不是说丰田现在造不出性能机，而是重新起炉灶时间太长，20年的研发ampd循环成本太高，所以丰田即使复活牛魔王也用宝马发动机。

因此，丰田现在的发动机大多由高效自吸和马达组成。

混合动力装置

科技树只是在节能环保上走得太远，业绩几乎不追求；当然，有需求的时候，雅马哈和斯巴鲁也可以提供一些小排量的性能发动机来救场。比如斯巴鲁和丰田，合作研发的2.0L马力的FA20发动机，可以说是近年来不可多得的经典自吸！但在涡轮增压时代，有多少车友还对高速自吸有感情？因此，丰田目前的理念是注重节能减排，偶尔用斯巴鲁，宝马和雅马哈的机器来营造感觉。

日产发动机的优缺点

丰田，日产是同一时期的一家汽车制造企业。丰田也遇到了上世纪八九十年代的机遇，日产也遇到了。也可以说那个时期所有的日系车企都很膨胀，因为花不完钱，也不在乎车卖不卖。制造世界上最好的汽车成了那个时期日本汽车公司的一个信念。当时所有的日系车企都在打造性能车，日产汽车自然不会落后。计划(年)的提出，目的是对外打败欧和美车企，对内超越丰田。

所以日产当时是偏执和极端的。著名的VQ、铷、钙和锶系列发动机就是那时制造的。同时，日产还设计了自己的防抱死系统、安全系统、锂电池汽车等。这消耗了很多钱。终于杀红了眼的日产，在日本经济泡沫破灭后没能及时从悬崖边上拉回来，使自己破产；破产的原因很简单。黑科技很多，但都不能像入门级机型那样普及。大部分车友都赞不绝口，但是不能拥有。科技不能转化为利润，最后被雷诺收购

然而，雷诺接手后，日产投资研发；d大大减少了。事实上，0年后，日产开始吃老本。20多年后的今天，日产的技术储备有多强？现在，HR15和HR16仍然是日产，常用的机器，这两台机器是在4年开发的。用了20年还不改代号的机器真的不多见。那就是日产过去的技术储备太强，技术的不断下放让这些老机器跟不上今天的步伐；当然，今天的日产仍然存在两极分化的问题。

高端机器和技术很难向后兼容，比如英菲尼迪，的DAS，日产，的VC-T，混合技术等。且20万以下车型无一配备；要知道8-15万价格区间的车型市场占有率最高。这个价位可以买丰田混动，本田混动和地球梦，马自达创驰蓝天，但是只能买HR15和HR16经过日产不断的技术升级。当然，日产还保留着VR系列、VR38DETT、VR30DETT等性能机型。装备在GTRR35、英菲尼迪和日产Skyline系列上。他们的性能和功能是自给自足的，比丰田，更好，但入门级车型没有竞争力。

本田发动机的优缺点

在黄金时代，本田也在不断制造高性能汽车和高性能发动机，但步伐没有日产，那么大，概念也没有日产那么极端。本田的大多数经典车型都是小排量的。他们不是像日产和丰田，那样玩L6增压，而是用超高转速来挤压动力。这个想法从六七十年代就形成了，所以本田的机器不管是高端还是低端，功率上升都是高于实际产品的。比如K20A，F20C，还有现在的L15等等。上电优势明显。

而且，潜力很大。比如L15B，1.5L马力几乎可以用在飞度当赛(当然传动系统很耗电)。其实L15B刷程序就能达到这组赛车发动机的标准，所以这也是很多车友粉本田发动机的原因；

好轻，也是每个人都买得起的。

本田产品接地气，周边改装文化最好，比如飞度，思域，等。各种改装件都有；与此同时，本田保住了JDM。

所以1.5L、1.5T、2.0T车型(小排量自吸和增压)中，丰田和日产其实打不过本田，L15B几乎是1.5L的自吸天花板。2.0T本田k20c1也很厉害，搭载在TYPER上。当然，如果市场需要，本田可以推出任何型号的TYPER版本。丰田目前的理念是节能减排，对其性能考虑不多。丰田对用户的控制极其精准；日产高端发动机，如Vc-T，VR30等。能满足性能要求，但入门级车型都过时了。然而，依靠更低的价格也带来了不错的销量，但品牌却在不断被消耗。

总而言之，哪家车企的发动机又强又好，是最难回答的问题。时代在不断发展，好的概念在不断变化，消费者的需求也在变化。有些消费者追求省油，有些追求性能，但如何才能兼顾性能和省油呢？评价好坏最忌讳从自己的角度质疑别人的看法，就像有的朋友喜欢雷克萨斯是为了保值，有的朋友选择英菲尼迪是为了追求性能。谁的观点是对的？其实没有答案。