在日常生活中，马达的应用范围是很广泛的，大到电动汽车，小到智能手机的震动马达。就是这样一个小小的零件，有一家日本公司却将它做到了极致，它就是日本电产。如今，这家日本企业的控制人是永守重信，身家超过51亿美元。折合人民币亿。

日本电产成立于上个时代70年代，彼时正好赶上了美国电脑行业发展迅猛的时代。前者迅速抓住机会，专门生产驱动器马达，十年过后其成为世界排名第一的驱动器马达制造商。在奠定了一定的企业规模后，日本电产就开始了买买买的发展历程。

公开资料显示，日本电产株式会社（NIDECCORPORATION）成立于年，是电子电气行业的一家日本上市集团企业。业务内容为精密小型马达、中型马达、机器装置、电子·光学零部件及其他产品的生产和销售，事实上，世界各国家电巨头都离不开它，包括中国的海尔、格力、美的在内。此外，其坐拥员工9万6千余人，集团下属公司多达家。

长久以来，日本电产把车载马达定位为增长支柱。今年4月，全年最多可生产60万台驱动马达的新工厂在浙江省投入运行，还存在进行追加投资的计划。

财年(截至年3月)，日本电产的净利润同比减少15%，降至亿日元，时隔6年出现利润下降。受中国制造业的设备投资减少等产生影响，面向家电产品和普通汽车的马达销售下滑。

不过，该公司认为中国纯电动汽车马达表现强劲，中长期来看将保持增长。年，广汽集团子公司在量产型纯电动汽车上采用日本电产的马达，4月还决定用于该公司的新型纯电动汽车。

去年，日本电产正式在中国亮相了新一代E-Axle电机系统，并宣布将于年在中国量产，首位客户也是中国本土车企。

其实在去年广州车展上，广汽新能源发布了旗下新系列Aion的首款新车AionS，并宣布其将使用来自日本电产的E-Axle电机系统,广汽新能源也将是第一家使用电产全集成电桥的车企。

不过，综合电产汽车业务的未来战略规划可以看出，汽车领域的技术产品还不是集团中的第一大业务，汽车业务占年全球销售额19.6%，而家电/商业/工业板块则达到了35.5%，这与其他的专注于汽车领域的零部件供应商还是存在区别的。

此外，面对环境、能源、人事费上涨等世界性课题以及5G引领的技术革新，日本电产社长吉本浩之表示，日本电产集团敏锐地捕捉到了已经到来的家电产品省电化、农业·物流自动化、机器人广泛应用化、汽车自动化·电动化以及5G通讯技术的五大革新浪潮，现已完成了面向五大革新浪潮的全球化布局和技术积累，计划在年实现销售额10万亿日元的目标。