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为贯彻党中央、国务院关于推动促进科技成果转移转化的重要部署，落实《“科创中国”三年行动计划（—）》，坚持创新驱动发展，加快科技创新和经济社会发展深度融合。
中国汽车工程学会发挥“科创中国”汽车协同中心平台优势，促进汽车行业创新链和产业链精准对接，面向各高校、科研院所、科创企业等创新主体开展汽车领域可转化科技成果征集工作。
年第一批汽车科技成果目录（节能减耗）
创新方向：节能减耗
成果名称:异种金属材料（钢/铝等）高速冲击连接工艺
来源单位:武汉理工大学
成果概述:提出了一种异种金属材料（铝/钢、铝/铜、铝/钛等）之间的点焊方法，有效解决异种高强轻量化材料之间的连接难题。主要是一种预成形（准静态/电磁/电爆等）与电爆炸冲击连接复合的异种金属板材搭接点焊工艺。可实现异种金属的固相连接，连接接头力学性能好。
成果名称:一种均温液冷板
来源单位:重庆大学
成果概述:本发明公开了一种换热强度可调的均温液冷板，属于热管理领域，涉及动力电池热管理、IGBT等电力电子设备冷却问题。它包括盖板、流道基板，其中流道基板采用了一种沿程换热强度可调的流道结构设计，窄端两侧开有流体进出口，分为均流区、可调换热区、汇流区。其中可调换热区的翅片沿流体流动方向的尺寸可变、排列密集程度依次增加，通过流道结构的改变，增加流体在流道后半段的流速及换热表面，使换热强度沿流动方向依次提高。该发明通过优化液冷板流道结构，避免流体在换热过程中流体热量积累、换热温差降低所造成的换热效果下降的问题，降低了冷却液流量和液冷系统的成本，同时也解决了液冷板换热的均温性和高效性。
成果名称:传统燃油车加装智能油门
来源单位:西华大学
成果概述:发动机每个转速下对应一个最佳油门信号，此时燃油效率最高，转速与最佳油门信号之间的关系曲线称为燃油消耗率最小曲线，发动机控制器接收的油门信号是最佳油门信号和踏板油门信号的加权结果，权值可调，具有加权功能的油门为智能油门，研究根据驾驶员踏下油门踏板的动作领会驾驶员意图，确定智能油门权值和通过汽车底盘测功机快速、低成本测试传统燃油车燃油效率最小曲线的关键技术，最终实现已上市传统燃油车节能减排的目标。按汽车到年市场保有量4亿辆计算，每个智能油门控制板元售价，每个车加装一个控制板，将有亿的市场。
成果名称:机器人工艺路径的自动规划与数字化开发软件系统
来源单位:上海理工大学
成果概述:本技术针对车身数字化质量检测、焊装等工艺开发过程，形成了包括三坐标测量机、多机器人视觉检测系统、焊装机器人等在内的全自动任务分配、路径规划算法与软件系统，通过将智能优化算法与工程知识的高度融合建模与求解，实现整车、薄板零部件检测工艺、焊装工艺规划的自动开发，获得国际知名SCI/EI论文、国家发明专利、软件著作权为代表的系列成果，相关技术在上汽等多个整车制造企业成功落地应用。
成果名称:一种轻量化箱体结构车身
来源单位:房之旅有限公司
成果概述:本发明属于轻量化箱体车身生产、制造技术领域，涉及一种轻量化箱体结构车身，该车身包括车身骨架和车身面板；车身骨架包括多个龙骨框架，龙骨框架由C型龙骨纵横交叉连接组成，龙骨包括底板、侧板和加强侧壁，龙骨框架包括龙骨边框、横向龙骨和纵向龙骨；横向龙骨与纵向龙骨纵横穿插连接；车身面板设置在车身骨架的内表面和外表面。在保证强度的同时降低了车身骨架的重量，整个车身骨架只采用一种龙骨材料，便于统一采购，大大降低了采购成本，减少了库存种类。在横向龙骨上开设穿过孔，使纵向龙骨穿插过穿过孔并保持纵向龙骨的整体完整性，采用铆接的连接方式，在确保强度的同时，可以大幅降低车身的重量，对轻量化车身的发展具有重要的意义。
成果名称:智能重载搅拌摩擦焊接机器人
来源单位:昆山万洲特种焊接有限公司
成果概述:目前，国家对节能减排的要求越来越高，汽车、船舶、轨道交通、民用航空、电力、冶金等行业对轻量化的要求也越来越高，先进的搅拌摩擦焊技术与高柔性自动化搅拌摩擦焊装备将成为这些行业的关键零部件产品实现绿色轻量化、高效精益生产的关键。我司自主集成了国内首台重载搅拌摩擦焊机器人，并和比亚迪、上汽、宝马等企业实现量产合作，直接或间接的为40万辆新能源汽车提供技术服务和产品支持。该装备突破了三维复杂结构焊接的技术瓶颈，打破了国外在搅拌摩擦焊焊接机器人领域的垄断地位，解决了我国在搅拌摩擦焊接机器人产业化的卡脖子难题，推动了我国制造业的高质量发展。目前该装备已通过各项性能测试，并在行业得到了小范围的试用，客户反馈性能优异；此外公司自有的搅拌摩擦焊机器人也对外提供技术服务以及产品代加工，可以在不购买设备的情况下，就得到焊接质量好、焊缝强度高的产品。
成果名称:无离合器变速箱的自动挡氢燃料汽车
来源单位:肇庆高新区伙伴汽车技术有限公司
成果概述:无离合器变速箱的自动挡氢燃料汽车，颠覆之处在于：一使用的是兼容燃气涡轮发动机优点，但热效率至少50%的多级变容积滑片式发动机；二整车无离合器变速箱，用传动效率至少达到80%，由常规液压泵或挡板式滑片液压泵与挡板式滑片液压马达组成自动无级变速变矩的滑片式液压传动器代替自动挡变速箱，大小汽车却都能是自动挡汽车；三采用清洁的氢燃料（包括可再生的甲烷）；四采用常规材料制造，无需锂、镍、钴、铂等稀缺金属；五整车热效率至少大于30%；六操作简单，实用方便，节能环保，气温影响小，耐用，不自燃，性价比比现有技术的纯电动汽车和燃料电池汽车高，容易推广，是除纯电动汽车和燃料电池汽车之外的一种可持续发展的新能源汽车技术路线。
成果名称:石墨烯纳米复合功能性涂层技术
来源单位:中微纳新材料科技（广州）有限公司
成果概述:公司通过自主研发在表面处理领域实现了多项具有独创性的技术和工艺，尤其是结合了材料、工艺、设备“三位一体”的纳米沉积系统，实现了所有金属基材、石墨基材、碳纤维基材、陶瓷基材等复杂工件产品表面功能性处理的优异性能保障。解决了一些国外工艺卡脖子、高价格的实用量产技术。
成果名称:大功率液压无级变速器
来源单位:苏州厚点工业技术有限公司
成果概述:大功率液压无级变速器：世界首款高速、大扭矩、大功率、大变比液压无级变速器，广泛适应于各种车辆，特别是填补了大型重载车辆缺乏无级变速器应用的空白。大功率液压无级变速器=液压无级变速器（专利号：5）+大功率液压马达（公司另一项专利，专利号3）。
技术亮点：1、大变比（0-∞）、可与发动机直连，省却液力变矩器，提高了传动效率，且可简化设计，降低了制造成本。2、通过设定叶片泵、马达不同的工作容积可实现不同大小的功率传输，最大功率可达数千千瓦，最大扭矩可达数万牛米。3、广泛适应于各种车辆，特别是填补了大型重载车辆缺乏无级变速器应用的空白。
广阔的应用前景：本专利技术可广泛应用于民用汽车、工程车辆（挖掘机、拖拉机。。。）、军用坦克、重型车辆等。
知识产权情况：大功率液压无级变速器专利技术为世界首创，有国内专利保护。
成果名称:多能源能量转换器数字变速驱动器数控单元
来源单位:朔州市中超汽车科技有限公司
成果概述:已授权发明专利4项、实用新型专利7项、完成控制电路图一部、完成原理图册一部、完成能量转换器制造图册一部、完成数字变速驱动器制造图册一部、完成控制芯片制造图册一部、共获得各类试验数据、公差数据0多项和多项加工方法，完成能量转换器一部、完成数字变速驱动器一部、完成数控模块电路单元一部、完成实验用样车一台。为今后此项技术进一步研发获得宝贵经验，为国家节约大量研发经费。
成果名称:车载毫米波雷达中超材料微带天线设计
来源单位:湖北汽车工业学院
成果概述:提供了基于有限元-优化工具箱联合仿真平台的超材料微带天线创新方案设计，具有以下六大功能：高增益基板型超材料微带天线、高增益覆层型超材料微带天线；基于电磁耦合响应的超材料微带天线多工作频段设计；基于子波长结构响应的超材料微带天线小型化设计；基于电磁谐振机理的超材料微带天线低功耗设计；基于冗余设计的超材料微带天线鲁棒性设计；基于拓扑优化的特定性能需求超材料微带天线设计。
成果名称:一种用于曲轴同步热处理的装置
来源单位:湖北汽车工业学院
成果概述:在线生产曲轴同步热处理装置：在热处理时，曲轴竖直放置，采用平面+气动三爪卡盘+偏心顶尖+活动顶尖定位，气动三爪卡盘夹紧；同步传动机构带动曲轴和平行四边形机构转动，向外输出同步转速；平行四边形机构上配备有3～15个U型感应加热机构，保证感应加热器与曲轴轴颈相对位置不变，且保证感应加热器与曲轴轴颈不接触，防止划伤曲轴轴颈；U型感应加热机构加热温度稳定，具有保温功能。该曲轴热处理装置效率高、热处理部位受热均匀、效果好、变形小，能适应多品种曲轴的在线热处理。
成果名称:多信息融合技术的商用车状态监测和预警装置
来源单位:湖北文理学院
成果概述:本成果提出了一种基于“双阈值”车胎使用寿命检测方法，开发了驾驶员坐姿自动调整系统，设计了基于汽车行驶音频信息的新能源汽车警示系统。开发了国内外首款“加密绑定仪表控车”的车载网联预警终端产品，解决了商用车休眠状态无缝监控和高可靠行车警示问题。项目成果在商用车前装及后装市场得到广泛应用，获得了客户的认可。
成果名称:转向节快速检测装置
来源单位:湖北文理学院
成果概述:围绕汽车转向节开发过程中的检测难题，研发的“一种润滑油油品检测装置”、“一种锻件温度监测装置以及锻造生产辅助系统”专利技术和“汽车转向节缺陷管理系统V1.0”、“复杂环境下锻件身份识别系统V1.0.1，实现了转向节生产过程中的节能降耗、质量提升，减少了环境污染！
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