带动机是经过燃料焚烧做功形成机器能，在能量更改流程中就会有能量损失。遵循探索声明，带动机更改成有用功的热当量占燃料焚烧总发烧量的30%-45%（柴油机）或20%-30%（汽油机）。其余以废热形状排出车外的热量占焚烧总发烧量的55%-70%（柴油机）或70%-80%（汽油机），因而汽车燃料焚烧所产能的热量惟独三分之一左右被有用操纵，其余大部份能量则经过带动机的冷却散热和高温尾气排热而损耗损。

下图为一个典范的带动性能量流图。

典范带动性能量流

此中废气在离开带动机焚烧室后，废气温度可高达-℃。因而，废气热含量高，可将高达35%的燃料能量带入处境，不但浪掷动力资本，并且还添加了碳排放量。为了能够提升带动机的热量操纵率，增加能量损失，工程师们针对废气能量这块开拓了多种余热回收技艺，重要包含废气涡轮、朗肯轮回以及热电联产，经过量种技艺的运用，能够回收废迷恋30%以上的能量。

1、废气涡轮TC（Turbo-charging）

废气涡轮增压技艺是把带动机排出的废气输入涡轮，经过涡轮影响提升进气压力，进而改观内燃机的动力性和经济性。对于废气涡轮增压技艺今朝墟市曾经进展的相当老练，于今曾经进展余年，在华夏墟市，柴油机是险些是%增压，汽油机增压机占据率也到达了40%以上。今朝华夏墟市上首先进的运用理当是两级涡轮增压柴油机，曾经在长城GW4D20T和上汽大通π带动机上完结量产。

废气涡轮增压器

除了纯真运用废除涡轮增压提升进气压力除外，今朝还进展出了涡轮复合技艺，经过机器连贯将涡轮动力转达至曲轴，提升带动机扭矩输出。除此除外，在带动机电气化趋向下，经过废气涡轮增压启动发机电发电也是一个重大的技艺方位。详细能够翻看汽车动力总成前期文章。

涡轮复合技艺

2、朗肯轮回RC（Rankinecycle）

朗肯轮回是一种容易的蒸汽动力轮回，早在年月就起头了朗肯轮回带动机余热回收技艺的探索。在朗肯轮回中，轮回工质在挥发器中汲取排气废热后由液态变成高压蒸汽进而鞭策膨胀机（汽轮机）发电，此时由高压蒸汽更改成低压蒸汽，此后经冷凝器冷凝为液态告竣一个轮回。道理图以下所示。

容易朗肯轮回道理

本田朗肯轮回带动机

遵循实验终于，采纳朗肯轮回余热回收系统以后，带动机热效率能够提升约13%-20%，从上图本田朗肯轮回带动机能够看出，系统组织对于空间的须要至极重大，因而受制于空间要素、成本和技艺繁杂性等道理，这项技艺应多处于探索阶段。

3、热电联产（半导体温差发电）TEG（Thermoelectricgenerator）

半导体温差发电是操纵由温差形成的塞贝克效应发电，塞贝克效应（Seebeckeffect）又称做第一热电效应，是指由于两种不同电导体或半导体的温度不同而引发两种物资间的电压差的热电表象。

塞贝克效应道理

TEG时时直接安排在带动机排气端，离带动机排气端口越近越好，目下车用温差发电模块最高温度时时不超越℃，而在三元催化器出口场所尾气温度时时在℃左右。将TEG模块安排在三元催化器与甲第消声器之间的场所，凑近催化器端，充足操纵余热高效发电。遵循探索声明，经过温差发电大概可提升热效率10%以上。

以上三种余热回收技艺是非势容易对照：

余热回收技艺

上风

劣势

废气涡轮

技艺老练、运用普及

添加排气背压

须要繁杂的后责罚系统

朗肯轮回

可在中低温下运用

不受带动机负载影响

组织繁杂

须要大空间

热电发电

无机器保守部件

组织紧凑

无噪音振荡

高牢固性

能量更改效率低

热电材料成事实对高

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