不论是用户还是骑手，相信都遇见过这种问题；摩托车电池不存电，已持续把电池调节器线圈更换后均没有排除故障。剩下的嫌疑对象也只有全车电路和控制电路配件了，并且也没有全部把握可以排除故障。

这样以替换为主的方法，每当更换一个配件是就必须用一定的时间实验才可排除故障；不仅浪费了很多时间而且也贬低了自己的维修技术。

有没有更快捷的检查维修方法呢？

下面由笔者为你们分享一篇我的实战经验，检查维修更快，判定故障精确度更高。

对于一个好启动的发动机电池寿命可以高达3年以上；相反一般为8-12月左右，这是首先对电池寿命的断定！

如果更换了新的电池，我们不必怀疑电池的质量，一般新电池的质量不到万分之一；直接判定为充电不足。

摩托车上的电池的充电不足分为：

充电时间没有达够充电电流不足放电电流大于充电电流车辆线路或电器配件存在漏电故障。

不管是什么故障，只要用万能表均可瞬间确定故障。

充电电流不足一般是指的调节器和线圈输出功率不足，其中调节器为常见主要故障。

首先打开蓄电池边盖，启动发动机，将发动机转速调到转；关掉全车照明，断开保险管，

万能表用直流A档，红表笔接调节器输出，黑表笔接电池输入。

正常的车的充电电流为1.5-3.5A，严重亏电的电池充电电流可以高达7A，电池饱满电流只有mA以上。

如电流在电池却电时电流小于1A，发动机高速任然没有改变，甚至部分车辆出现-A，电流到冲现象；

可以直接判定调节器故障。

充电电流小于照明电流是指在开灯后，充电电流有原来的充电变成了电池放电，轻放电一般几十mA，重的可以高达1A甚至更高；我们以充电倒流1A为例：

当我们电池充满时，

开灯或夜行行5小时

左右，

我们的车辆电启动就不能工作。

主要原因是现在的用户对车辆外置设备要求较高，更改车了的电器或者加装电器设备造成。

如：氙气灯泡外置音响导航等电子设备。

这些东西安装时一定要

根据车辆的充电电流去计算功率

，否则导致摩托车充电不足引起蓄电池亏电现象。

车身漏电指的车在行驶或者停放时车蓄电池漏电，漏电一般有2种情况：待机漏电和关机漏电。

待机漏电一般为电门锁出漏电，也就是电门锁打开后，某一个零部件在自然放电，

常见的有过载电阻把座电门锁氧化头部擦头氧化。

关机漏电是指电门锁关闭后有零部件任然纯在放电；一般为锁入配件。

其中待机漏电为常见现象。

检查方法：

断开保险，万能表串联，漏电的车辆仪表会显示漏电电流，打开头部，依次断开零部件擦头，断到那个配件漏电电流消失，他就为故障配件！

注意：待机时，仪表和空挡灯有ma电流

。

充电时间不够是指全车电路电器无任何故障下的毛病，这一般出现在短途车.上班族.接送学生专用车上。

一般车辆启动均是靠马达启动发动机，每当车启动一次发动机的电流就少一点，当用户的骑的里程较短，发动机充电还不等于启动发动机所需要的电流，那么累积几天半月左右，电池有出现了严重亏电。

如：一辆GY6车每次启动后骑行米左右明天4次，更具充电电流计算每次启动电流约ma左右，启动后发动机向电池充电为ma；那么就出现ma误差，每天4次为ma。

车身电池为7A，每天欠充ma，那么当车骑到第4天时就能发现电启动困难，电池亏电。

对于这类车辆是注定无法维修的，只能给电池定期充电或者建议用户尽量减少电启动。

亲们此经验为笔者的个人经验，对你有帮助还请亲帮我投上你圣神的一票，如有什么疑问亲可以在下面直接留言；笔者一定为你解答！