浙江新闻客户端记者沈晶晶谢丹颖杨群

亚欧汽车制造（台州）有限公司车间

停顿两个月后，流水线重启了。在吉利汽车临海产业园制造装备部负责人黄鑫佟看来，这是这个夏天最好的消息。

一辆车，有多少零件？很少有人精确计算，但粗略估算下来，平均每辆车约有1万多个独立零件，串联起上下贯通、体系完整的汽车供应链。

年上半年，受国内疫情多点散发影响，再加上国际环境动荡、芯片供应短缺、上游原材料涨价等原因，以分工精细、运转高效著称的汽车供应链，面临重重困局。全力打通堵点卡点，汽车业打响了一场没有硝烟的供应链保卫战。

拥有吉利、上汽等重量级企业，以及零跑、蔚来等造车新势力的长三角，是中国汽车工业的“心脏地带”。长三角汽车产销情况如何？面向未来，产业链韧性如何提升？记者走访杭州、台州多地，从汽车马达声中，观察产业新动向。

零跑汽车金华工厂

牵一发动全身

“这次遇到的挑战，远甚于年疫情暴发之初”

近日，记者走进吉利汽车临海产业园时，最直观的感受是整洁、安静。一道道流水线上，生产如夏日般火热——

焊接车间内，上百台机器人挥舞手臂，精准连接焊点；总装车间内，AGV搬运机器人将零部件送到指定位置，工人逐一安装；室外车道上，新下线车辆正进行速度、温度、耐力性能测试。

据介绍，新款车型刚于5月30日下线，6月底全面上市，截至目前已交付超过1万辆。眼下，供应链趋稳，汽车产能还在快速攀升。

产业链复苏趋势，也能从数据分析中得到印证。本报联合杭州允九数据科技有限公司，对企查查、盖世汽车、百度搜索等公开信息进行挖掘，同时基于中国汽车流通协会、同花顺iFind、各地统计局和各车企

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