油电混合车型不仅看发动机功率，还看电机功率。卡罗拉双引擎电机功率为53kw，电机功率+发动机功率=总功率，但是这款油电混动车型的总功率并不是简单计算为11=2，而是，所以卡罗拉双最大发动机型号制造商标注的总功率为92kw。

作为一款紧凑型车，卡罗拉的动力经常被吐槽太小，92kw的动力飞不起来，但动力还是够用的。作为雷凌双引擎1.8混动车主，换过皮的三款卡罗拉一模一样，我有信心在这方面有发言权。如果你开车超过佛系，这车的动力是绰绰有余的。

如果您积极驾驶，则永远不会有足够的动力。总之，足够的力量是一件非常主观的事情。功率响应非常准确。我的驾驶习惯是在红绿灯正常启动后将车拉50-米。不是赛车的正常启动，或者极限不高。如果你经常将加速器爱到最后，那是不够的。

一台电机发电驱动另一台电机，达到控制电机转速和调节传动比的目的。因此，在这种动力分流方式中，电机和发动机不能完全解耦，发动机能量产生会损失一部分，电驱动电机会损失一部分。

并且电机会因为电池容量问题长时间无法持续全功率发电，所以混合动力系统的总功率不是11=2，只能是。在THS混合动力系统中，两台电机和发动机通过行星齿轮耦合，不能完全解耦。这个行星齿轮组也是一个可以调节传动比的减速箱。

只要调整其中一个齿轮的速度，其他两个齿轮的速度也会发生变化，从而调整传动比。因此，在发动机工作时，电机必须控制转速，以调整传动比。如何控制速度？发动机和电动机/发电机通过行星齿轮机构耦合后，实现动力分流。

来自发动机的动力通过行星齿轮机构分成两部分。一部分动力通过机器直接传递给车轮，一部分动力传递给电机。电机发电后，就是电池给电机充电/供电。正是这种低扭矩不足的缺点，导致该发动机没有在汽车上广泛使用。

试想一下，起步肉厚、极速低功率差的车，开起来肯定不好玩，省油只能在中速体现。因此，必须增加一个马达来辅助。该电机具有低速高扭矩的特点，完全可以弥补阿特金森循环发动机低速扭矩不足的问题。

虽然这个循环会提高热效率，但低风量会导致低扭矩和低功率。所以这台发动机在低速时扭矩不如奥托循环发动机，在高速时功率也比奥拓循环发动机低，所以1.8L排量发动机的最大功率只有78kw和最大扭矩仅为Nm。

丰田采用延迟气门关闭时间的方法。在压缩冲程中，一部分混合气被推入进气歧管，人为控制进气量，也实现了膨胀比压缩比，也可以称为A.Turkinson循环。詹姆斯通过一套复杂的连杆机构认识到发动机的压缩冲程小于膨胀冲程。

这种设计提高了发动机的进气效率，使发动机膨胀比＞压缩比。做功冲程活塞运动距离压缩冲程活塞运动距离，有效利用燃烧后的废气，燃油效率高，又称阿特金森循环，丰田所说的阿特金森循环实际上是米勒循环。

事实上，阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆斯·阿特金森于年制造的。这实际上是鱼与肉不可兼得的真理。想要动力就必须牺牲油耗，想要油耗就必须牺牲动力。

如果想要两者兼得，只能用电机来弥补阿特金森循环发动机动力不足，用电机取长补短。以上就是小编对这个问题的分析了。#卡罗拉#