3月23日，全新一代途锐在大众品牌SUV之夜上完成了全球首发。这款大众家族最新的SUV换装了一整套新的设计语言，相比现款较为平庸的造型在外观上有了焕然一新的感觉，新车预计第四季度在中国市场上市。

这一代途锐延续了大众T-PrimeconceptGTE概念车的设计元素，同时采用更多CrossBlueCoupe概念车和辉腾的设计细节。全新途锐的前脸采用了一个造型夸张的进气格栅，粗壮的镀铬装饰与两侧的大灯融为一体，构成了前脸的主体造型，灯组使用了矩阵式LED大灯，由颗LED单元组成，每个单元都可以独立点亮。

车身整体轮廓也改变了现款偏圆润的设计，取而代之的是更符合当下审美的硬朗造型，入门版配备18英寸轮圈，高配车型则会搭载21英寸轮圈。尾部是全新途锐的一大亮点，尤其的尾灯的造型收获了很多赞许，条带式大灯组采用全LED光源，同时尾部的Touareg英文字母布局在车尾中央，这一设计源自于之前的辉腾，增添了车辆的豪华感。同时尾部还有一个设计亮点就是牌照位置采用了平整的设计，并没有传统车型的安装凹槽。不过配上中国牌照后视觉效果会不会好看还有待观察。

基于MLBEvo平台，新途锐的长度达到mm，宽度达到mm，高度为mm，轴距为mm。相比上代车型长度增加77mm，宽度增加44mm，高度降低7mm，轴距仅增加1mm。得益于MLBEvo平台的应用，通过48%铝制的使用，全新途锐减重达kg。

内饰方面相比现款几乎是颠覆性的，科技水平和设计语言基本与新推出的奥迪A8L如出一辙。15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘相连，辅以贯穿式铝合金装饰条，使得科技感甚至超越了现款Q7，这款车也是目前大众品牌所有车型中数字化应用最先进的车型。此外，驾驶者可通过InnovisionCockpit数字驾驶舱系统，其中的一大亮点便是不同的驾驶者在第一次启动新途锐时可按个人偏好设置车辆，如DiscoverPremium系统的主显屏幕菜单，让显示更加个性化。

除此之外，大众对全新途锐的底盘系统进行了革新，新的开发成果就是可适应性侧倾补偿系统。鉴于该系统的结构和设计，构成一套“主动式侧倾补偿系统”（eAWS）。eAWS最重要的两个部分是前后车轴上的两根防侧倾杆。传统的驱动装置固定在车辆前后轴上，并配备一根延伸至车轴两端的钢制防倾杆。当车辆在弯道行驶时（或车辆的一侧驶过较大颠簸时），防倾杆的两端相互抑制侧倾。这时，动力学会减少车辆侧倾的倾向。纯机械设计总能够令车辆在最大稳态和最小稳态间取得平衡。

为了提升运动物理学的极限，搭载eAWS系统的全新一代途锐在前后轴配备了电子防倾杆，并由中央控制单元协调防倾杆的使用。防倾杆的两端由驱动马达联接。根据驾驶状况，防倾杆的两端在车辆过弯时相互作用，能够显著减少全新一代途锐在过弯时向侧面的倾斜。当驶上有一边颠簸的道路时，车辆的方向稳定性也会得到极大提升。同时，在驾车越野时，防倾杆可以改善车轴的铰接，继而改善车辆的牵引力。

车辆的另一亮点是后轮转向系统，可根据驾驶状况使四个车轮同时转向，后轮转向系统主要作用在两种驾驶情境：车速低于37公里/小时和高于37公里/小时。当车速低于37公里/小时，后轮自动转向至与前轮相反的角度，更易于操控。车辆的转弯直径比上一代车型缩短近1米（现在为12.19米），这在操控车辆时显得尤为明显。当车速超过37公里/小时，随着驾驶者的控制，后轮将按照前轮相同的方向进行转向，令操控更加灵活，并且在变道时（快速超车时）保持车辆稳定。这一原理同样有助于驾驶者在紧急闪避时的控制。

新一代空气悬挂系统不仅显著提升了车辆的舒适性，并且优化了全新一代途锐的空气动力学和在崎岖路段的通过性能。全新的开放式空气悬挂系统反应迅速并且噪音低，不受温度或外部压力波动（例如，在高海拔的山区）的影响。标准的空气悬挂系统提供“标准”和“舒适”

动力方面，新车搭载3.6LVR6发动机，最大功率为kW（PS），而入门级车型将搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机。传动方面，新车将匹配8速自动变速箱并标配四驱系统。将移动出行的原始魅力以当代的方式呈现。而插电式混动版车型未来也将陆续推出，将支持50KM纯电续航。