为什么电动汽车不装发电机，减少充电时间呢？在很多人的想象中，插电式混合动力车型有电可以用电，没有电可以用油，这是一个近乎完美的情况。为什么消费者不买账？因为理想很丰满，现实往往很贫乏。

不可否认，插电混动车型有着其他车型无可比拟的优势，比如充电方便，短途用电和长途用油可以比纯电动车更普及，比纯电动车更便宜。燃料。低的插电混动结构通常动力更足，可以享受新能源补贴和绿卡，在限牌城市有一定优势。

但同时，插电混动车型也存在一些不足，这也导致插电混动车型暂时未能成为市场主流。新能源汽车保值率不高。最根本的原因在于电池。电池长期使用的问题仍然难以解决。结果，新能源汽车开几年后，电池寿命只能是新车工况的70-80%。

燃油车在整个生命周期内都能保持相对稳定的性能。这也导致二手新能源车不仅保有率低，而且难卖。对于很多车主来说，是无法接受的。所以，除非你打算买辆插电式混合动力车开到它报废，否则插电式混合动力车会让你知道卖车时割肉意味着什么。

而有多少车主真的能开着车去报废？这是插电式混合动力车型的第三个缺点。但是如果你经常跑长途，这个就不太好用了，因为它没有摩托车那么给力，这样做的好处就是跑长途的时候可以用。

多用在三轮电动摩托车上，很少用在两轮摩托车上，不伦不类！但是在电动车行业，这有一些积极的意义，因为增程式发动机可以运行在最佳转速，所以油耗和排放都会大大降低，所以市场上有很多新能源电动车，发动机不直接参与行驶。

而是直接驱动发动机产生能量、负荷或做功的一部分。用过的人会发现这种模式更省油，但是动力不是两者的重叠，不要误会。这种能量来自电动汽车的电池。由于在这个能量循环中存在机械摩擦和能量转换效率，额外消耗了一部分能量。

所以发电机输出的电能比电池发出的要少。这种忘恩负义的事情还是不要作为好。当然，如果真想边跑边用发电机给电动车充电，续航里程会有所增加。生成器方案靠谱，有人说行，有人说不行，为什么呢？

一是你需要买一台更好的、便宜的发电机，二是一开始效果很好，但过了一段时间或冬天，启动困难，耗油。二是电压不稳，不是损坏电池，而是缩短电池的正常寿命或烧毁控制器电机。发电机的效率不会是%，会有损耗。

即如果电机用w的电驱动发电机，实际产生的电量是70w左右。电动机和发电机都会有损耗，所以这是不可行的！但有一件事是可以做到的，那就是当电动车需要减速时，此时可以回收动能，转化为电能。

当车辆动力需求较大时，辅助动力系统和蓄电池同时为驱动系统提供动力；当车辆动力需求较小时，辅助动力系统为牵引系统提供动力，同时也为蓄电池充电。由于电池组的存在，发动机运行在一个比较稳定的工作状态，改善了排放。

并非所有混合动力汽车都依赖电动机、电池和电缆。一些车辆由液压马达、钟形电缆和蓄能器组合提供动力。这种电传动在火车上很常见（国内很多常见的内燃机车其实都是电传动），在一些特种卡车或者特种工程车上也能看到。

主要特点是它可以在低速时提供很大的扭矩。所以一般我们的普通汽车，也就是所谓的乘用车，是不会长时间在高载低速的情况下工作的，所以不适合。一般来说，建议在电量只有30%到40%之间的时候启动。

电池没电时请勿使用。首先，电池寿命会因电池过度耗尽而受到影响。其次，当增程器启动时。电启动，当电池没电时不会启动。

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