电动汽车的传动系统选择丰富，电动机的放置方式对车辆的动力输送和用途具有举足轻重的影响。这些电动汽车的配置灵活多变，可以是单电机、双电机、三电机，甚至每个车轮配置一个电机。在深入探讨这些电动机配置之前，让我们先来了解一下电动机在电动汽车中的工作原理。

电动机的工作原理

电动汽车发动机的工作原理，是一种物理过程，即利用电流在称为定子的固定部件上产生磁场，带动称为转子的旋转部件运动电能，由于马达相连的电池提供给定子由导线制成的线圈，分别布置在定子或定子的两侧，在某种程度上起到磁铁的作用。因此，当汽车电池的电能供应给电机时线圈会产生旋转磁场，旋转的转子产生转动汽车齿轮所需的机械能从而转动轮胎，这就是电动机的简单工作原理，下面我们来介绍不同的电动机类型以及他们的作用。

直流电动机

直流电机分为有刷直流电机与无刷直流电机

无刷直流电动机是一种最简单的直流电动机，它使用电刷通过机械换向将电流传输到换向器。电枢是一个电磁铁磁场，磁体是永久磁体。它的优点是能够在低速时提供最大扭矩，但是它的缺点也很突出：结构笨重、电刷效率低、工作时会产生较多热量。因此，电动汽车中很少使用有刷直流电动机。

有刷直流电动机是一种带有永磁体的，它被称为无刷是因为它没有换向器和电刷装置。它具有牵引特性，如高启动扭矩、高效率约95%至98%以及采用高功率密度设计方法。适用于最大功率为60千瓦的小型汽车。缺点是恒定功率范围短，随着速度的增加而扭矩减少、用磁体成本高。

异步电机

根据法拉第电磁感应定律，当闭合电路的一部分导体在磁场里切割磁感线运动时，导体中就会产生感应电流，这种产生的电动势被称为感应电动势。在交流异步电机中，电动机可以作为发电机使用。当定子中的三相电流被通入以产生激磁电流，从而提供磁场时，转子上绕组作为导体。当转子通过外部机械力，如汽车驱动轴的带动，开始运动时，如果转子的转速高于定子旋转磁场的同步转速，那么交流异步电机就变成了发电机。此时，转子切割旋转磁场的方向与作为驱动电机转子工作时相反，因此感应电动势的方向也相反。

在发电过程中，电机转子会受到与外力拖动相反的电磁阻力矩，导致转子速度下降。交流异步电机的优点在于其输出扭矩可以在大范围内调整，因此能在加速或者爬坡时短时间内强制提高输出扭矩。然而，它的缺点也很明显：由于单边励磁，启动电流较大，产生单位转矩需要的电流较大。此外，定子中存在无功励磁电流，导致能耗比永磁同步电机大，功率因数滞后。在重载驱动时，交流异步电机经常出现过负荷现象。

虽然交流异步电机的结构相对复杂，其控制技术要求高，制造成本高，且功率密度相对低，但目前美国研制的电驱动汽车多采用交流异步电机作为驱动电机。

永磁同步电动机

永磁同步电机，以永久磁铁取代励磁绕组，如一股强大的磁力注入转子内心，催生出同步旋转的磁极。它的构造仿佛无刷直流电动机的翻版，永磁体是其核心，赋予了它高功率密度与高效率的牵引特性。额定功率的巅峰，它可轻松触及，而昂贵的身价，也使其卓尔不群。

其优势在于：无需借助齿轮系统的辅助，即可在各速度区间驰骋，即使低速行驶，也拥有惊人的扭矩。然而，高速运行期间，电动机的损伤亦不容小觑。

工作原理揭秘：定子绕组、转子鼠笼绕组与永磁体三者磁场相互作用，启动与运行一气呵成。

开关磁阻电机

开关磁阻电动机，又被称为“开关磁阻电动机驱动系统”，是一种典型的机电一体化电动机。它主要由四部分组成：开关磁阻电动机本体、功率变换器、转子位置传感器以及控制器。开关磁阻电动机本体结构精密而复杂，包括定子、转子、位置传感器、前后轴承、前后端盖和电机壳体等。其中，定子部分包括定子铁心和绕组，而定子铁心和转子都采用凸极结构。这种设计使得定子凸极铁心和转子都由硅钢片叠加而成，而定子凸极上则布置有绕组。值得一提的是，转子上并无绕组和永磁体，这也是开关磁阻电动机的一大特点。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/9637.html