在较早之前的一篇文章中，给大家解析过本田超级公升摩托车CBRRR-R的发动机冷却系统，今天我们再聊聊这款发动机在二次空气导入系统配方面，以及启动马达和半凸轮齿轮系统方面所下的功夫。二次空气导入系统配置方法一般来说，如果将发动机行程改为短行程的话，活塞杆就会变短，发动机高度也会变低。但是因为进气歧管比气门挺杆要高上几mm，所以RR-R的发动机高度并不会变太低，那么本田是如何做到的呢？它的让废气变干净的二次空气导入系统的簧片阀配置方法比较值得研究，这个零件虽然大部分情况下会被安装在气缸头盖上面，但RR-R却将它直接安装在气缸头的排气孔上面。而且外观方面看起来也很简单，没有超出气缸头盖，所以整体很利落。这个二次空气导入系统是利用排气管内的脉动将气流吸入排气孔，因为簧片阀以及排气孔距离近，因此吸入效率很好。这样气缸头盖就会有4个地方不需要使用油封，因此对于降低生产成本也很有帮助。或许有人担心排期时高温伤到橡胶制造的气门油封，但本田这么做应该是研究过热流分析，因此才能这样处理。在缩短曲轴长度的启动马达上下的功夫有一种缩小发动机曲轴宽度的方法，那就是改变启动马达的单向离合器配置。一般来说，单向离合器都是放在曲轴的最右边或者最左边，但是这样却会造成曲轴的长度变长。但这种变长对于本田来说正是需要改进的地方，因此本田将单向离合器放在离合器里边，这样就能够让离合器曲轴变短10几mm。另外，如果将单向离合器放在发动机左边的发电机里边（实际中这样配置的例子也不少），那么发电机外盖就会往外凸出，造成转弯倾角受限；而这也是推测将单向离合器放在离合器里边的原因。曲轴润滑也对半凸轮齿轮系统的贡献近两年发布的超级公升跑车都普遍都使用了赛车技术（也就是在曲轴中心加上润滑油），而本田RR-R也用了这项技术。虽然在包覆凸轮轴传动试论的外盖内侧可以看到油封，但是本田从这里将机油加到曲轴内侧，并没有违反离心力原理，反而利用离心力对曲柄销供给机油，这样的方式能够大幅度提升活塞杆连杆大端的润滑功能。但如果窑洞曲轴两端，就会从油封漏出机油，而赛车为了解决这个问题用了磁流体油封。而本田RR-R则改成了普通油封，这是因为RR-R的半凸轮齿轮系统并不是直接将凸轮轴链轮装到曲轴上，所以从曲轴轴承到前后悬的部分就会比较短，油封不容易震动，也就不会漏油。所以这套半凸轮齿轮系统对于这块的贡献还是很大的。以上就是本田公升级超跑CBRRR-R的发动机结构特点，对此你们有什么看法呢？欢迎留言讨论及分享！作者：DQ

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