自动启停曾经是“豪华车”的标配，如今普及成为一项最常见配置，据相关数据，启用自动启停功能，可以节省10%~15%左右的油耗。

在油价6连涨的现状下，为什么车主们一上车就把它关闭了？纷纷都说它就是一个“鸡肋”功能，事实果真如此吗？

之所以会说自动启停是鸡肋，可能因为很多车主听说自动启停伤发动机、马达、电瓶，同时频繁启动发动机那瞬间感觉很不爽，还会增加发动机积碳？今天一次性给大家讲清楚，自动启停到底对车有没有伤害。

首先我们知道自动启停需要同时满足3个条件才会启动：

当我们踩下刹车，车辆处于停止状态，此时行车电脑检测到车辆在D挡，车轮转速为0，最后确认电瓶电量够，这时候发动机熄火，当放开刹车，踩下油门，发动机自动点火重启工作。

疑问一：自动启停能省多少油？

综合看了多家车企和中国汽车技术研究中心得出的数据：开启自动启停的车辆平均节油率在8%-15%左右，按照这个数据，我们以节油率为12%来算一下：

假设汽车加注95号汽油，目前油价8元/L，不使用自动启停，百公里油耗8L，加满60L的油箱需要元，一箱油可以跑公里，开了自动启停功能，其百公里油耗为7L，同样加满一箱油可以跑公里左右，也就是多跑了近公里。

如果一年行驶公里来算，一年可以节省元，如果车辆使用10年，累计节省0元，省油这毋庸置疑。

疑问二、自动启停对发动机、马达伤害到底有多大？

对于汽车发动机来说，影响比较大的主要是冷启动，也就是说像我们每天早上开车时候刚启动，因为此时汽车机油已经回到了油底壳，发动机各个零部件缺少机油的润滑，会加剧发动机的磨损，当然这类冷启动对发动机的磨损是微不足道的，是正常机械损耗，无需在意。

而自动启停一般都是在正常行驶途中，属于热启动，对发动机的磨损完全可忽略不计，至于有人说会导致发动机的启动马达寿命，我们来具体看。

一般来说，常规启动马达可供启动次数超过5-8万次，平均每天启动算10次，一年次，10年3.65万次，也就是说至少可以使用近20年，所以说对马达的伤害也可以忽略。

疑问三、自动启停对电瓶寿命影响有多大？

目前配备自动启停功能的汽车电瓶并非普通汽车电瓶，它属于普通电瓶的加强型，主要体现在可提供更加强大的电流，同时蓄电能量都有明显增加，这也是自动启停电瓶市场售价在左右的原因之一，而普通电瓶则只需左右。

自动启停的车型中，主流蓄电池有AMG和EFB这两种，德系车普遍采用AMG蓄电池，成本比EFB高，而日系车普遍使用EFB蓄电池，性价比略高，这类蓄电池寿命在4-6年左右，具体看日常使用情况。

带自动启停的电瓶我们以5年寿命为例，换一次成本为,假设一辆车使用10年，中途需要换一次，也就是说成本为元。

不带自动启停的车型，一般普通电池3-5年左右，算3.5年，换一次算元，10年中途需要换2次，合计0元，都不算工时费。

上面我们算过，10年自动启停车辆可以节省1.2万，这样算下来，实际还是带自动启停的车辆省了1万，更为划算，当然这不算买车多花的钱。

如果一定要对比电瓶的寿命问题，那至少也是在3年以后才能看出来。

疑问四、自动启停会增加发动机积碳吗？

发动机积碳主要来自于发动机未充分燃烧时产生的废弃物，经过氧化、冷却等附着在发动机缸壁、火花塞、排气管、进气歧管等地方，一般来说，发动机在冷启动、长时间怠速状态、使用劣质汽油的情况下，容易产生积碳。

而自动启停时建立在热启动的条件下，因此相对于长时间等红绿灯怠速状态而言，自动启停反而是减少发动机积碳的形成，有利无害。

疑问五、自动启停的2大弊端才是软肋

1、频繁自动启停乘坐体验感很差？

因为发动机每次启动会产生噪音和震动，这确实对乘坐的人来说，多少有一些影响，当然这样看人，对有的人来说，这是完全不能接受的，但对有的人来说，无关紧要。

2、在暴雨天气，车辆过积水较深的路面，切记把自动启停先关闭，一旦发动机被迫熄火，此时如果开了自动启停，再次启动发动机，那保险公司是不负责赔的，这就很冤枉了，得不偿失。

3、带自动启停的车型比不带自动启停功能的车至少贵了0+，如果长期在拥堵的城市道路用车，那使用自动启停确实可以省钱，但反之确实不划算。

总而言之，自动启停这个功能确实能省油，对于节能减排来说效果非常明显，这才是最初车企配备这一功能的初衷，也可以说是卖车的“噱头”，也有一些车主说自己的电瓶没用两年就坏了。

其实这可能有两方面原因，一是自己日常用车问题，比如长时间停放不使用，或者车上有过多需要使用电瓶供电的设备，长期使用也会对电池寿命有一定影响，另外也可能是车企配备的电瓶本身质量略差，但正常情况下来说，自动启停对电池的损伤几乎可以忽略，这都属于正常汽车损耗。

总之，该功能主要优势在于节能减排，也确实能省油，但整体算下来并不是很明显，也可以忽略不计，如果还是担心对电瓶的损伤，那在红绿灯或停车等待时间超过40秒以上再启用，这或许能做到三者兼顾。