我们都阻挡混合动力其实就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。那么这样做的优点在于车辆启动停止时，其实只靠电机带动，那么不达到一定速度，其实发动机就不工作。

所以说因此便能使汽车的发动机一直保持在最佳工况状态，而且动力性好，排放量很低。而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

但是现在随着世界各国的环境保护的措施越来越严格，那么现在替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，我们就例如氢能源汽车、以及燃料电池汽车、和混合动力汽车等。但是我觉得目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式，其实也只有混合动力汽车。

那么平时的混合动力汽车关键是混合动力系统，那么它的性能可以直接关系到混合动力汽车整车性能。而且现在经过十多年的发展，目前的混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构，那么开始向发动机电机和变速箱一体化结构发展，那么即集成化混合动力总成系统。

我们都知道我们说的混合动力汽车其实是使用两种燃料和能源来实现高效推进的单一目标的混合动力汽车。在平时我们最常见的混合动力汽车，其实是将汽油驱动的内燃机与一个或多个电动机和电池组混合在一起。

那么比仅带有内燃机的汽车其实具有更好的燃油经济性。甚至混合动力汽车还可以能使用制动回收机制将少量电力返回到电池中。

那么什么是制动回收呢？其实我们所说的制动回收，那么顾名思义其实是通过汽车的制动系统从而回收能量的行为。因为在通常，当非混合动力汽车制动时，其实汽车的动能会由于制动衬块和制动器之间的摩擦，从而可以转化为热量并释放。

但是当我们在混合动力和电动汽车上踩下制动踏板时，其实汽车的电动机变成发电机，所以说车轮将能量从动力传动系统传递到发电机。然后，发电机将动能转。

但是大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，那么他们只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式，从而是实现所谓的省油。而至于油电是否能优势互补从而高效节能，其实一般的厂家不在乎。

所以说，其实在平时很多插电混动的能源利用效率非常低，甚至有时候用电的时候费电，而用油的时候费油。

其实这种车好比一个裸泳的人，那么这时候的电池好比泳池的水，所以说一旦没电就现了原形，而且噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，那么这对于没有条件安装充电桩，而且只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。

那么我们衡量插混系统的好坏，其实主要是要看它在馈电工况，那么也就是动力电池低电量状态的表现，所以说能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车其实才是真正的好车。

而且插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，那么再加上汽车的电机电控这些，其实插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，所以说贵大几万块钱也是很正常的。

那么我们比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。

而我们再说说混合动力汽车的缺点，首先是价格，由于研发和特有的平台技术而产生的额外成本，其实在平时混合动力汽车的价格，那么往往通常比同一级别的传统汽油车型高。

而在汽车的性能方面，那么我们将燃油经济性完全抛开后，然后车主会发现自己的入门级混动车型跑不过同价位的性能钢炮，那么特别是在后段加速方面。

而且这种汽车有着复杂的结构，那么在发生事故的情况下，其实比传统汽车更难以修复。所以说更容易发生起火。

而在电池问题可以高效，经济地回收电池之前，其实平时人们将

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