首先我们大家都知道，汽车质量的可靠性都是要经过市场检验的，然后这一点是毋庸置疑，我们的潍柴低速扭矩很强大。

用的是源自奥地利技术，但是一般国人的驾驶习惯油耗相对略高，而曼机模块化程度高，然后磨合周期稍长，再就是后期油耗会比潍柴更低。

但是我们国内多见的是重汽曼的而非德国曼的，也就是说这个技术，决定了发动机工况的稳定性！所以我认为：适合自己的才是最好的！

然后再说说这两款发动机吧！首先是曼技术发动机，我们顾名思义是重汽联合德国曼恩公司，进行引进的技术制造的，那么技术是引进来了。

但是其中的质量和出厂前检测，却是远远没有达到人家要求标准，因此从而造成曼技术发动机产生了不少的缺点，先是就跟着配套的产品也不行。

再就比如说是涨紧轮和皮带的容易损坏，然后国产油标达不到，再加上各种传感器不耐用，以及电路的各种毛病等等！

但是曼技术发动机的优点也是有不少，首先是国内第一款拥有着超长换机油期的发动机，然后在高速和低速的高稳定性，还有油水道分离，模块化制造等！

重汽曼发动机的优异性能，在现在的确带动了重汽这几年的大发展，尤其是在年，重卡已经超越东风，然后雄据第二。

已经可以说其中重汽曼国五发动机功不可没！但是重汽曼发动机再好，也仅仅只是搭载重汽的整车，对外基本上没有销售，很少有整车厂搭载使用！

再说说潍坊的潍柴发动机厂，现在已然是世界五百强企业，在我们的国内是非常出名的，而且在国内有大百分之八十的重卡都装的潍柴发动机。

像是欧曼呀，大运他，格尔发他，青岛解放呀等等。不管是从原来的欧二国二，还是到到现在的欧六，国六。

潍柴的发动机皮实耐用，还抗造，而且爆发力强。是绝大多是拉大超的首选。他采用的是分体式缸盖结构，维修时也很方便。

而且他的扭矩大，在马力峰值的情况下，扭矩达到了牛每米。爬坡的能力是杠杠的。燃油经济性一般情况。

曼发动机是源自德国曼技术，当时是花了不少钱，但是德国曼也是仅限于释放了国五以及之前技术。

现在的国六都是重汽自主进行开发升级，仅仅是靠重汽自己的力量，要想在国六以及未来占有一席之地，那估计是比较难，不如躺平潍柴。

但是如果曼发动机指的是原装进口的发动机，那么确实可能要比潍柴发动机好，但是如果指的是“曼品控”的曼发动机。

那么与潍柴发动机相比还是要有一些差距的。潍柴发动机，尤其是在近几年的的几款新平台的发动机，确实能够引领的行业发展了。

九像WP10H发动机，他不仅重量轻、油耗低，而且可靠性还高，在煤炭运输的行业成为“神机”一样的存在。包括说是后续的WP10.5H，WP13G等等…都已经是是国内顶尖的重型柴油机。

所以说归根结底，这两个发动机都是重汽的，想当年重汽引进了奥地利斯太尔的整车技术，就像是和现在的引进MAN整车技术一样。

内涵发动机系列，其实就是一个套路！然后当年放在了重汽的潍柴发动机厂，制出的造斯太尔发动机，也是干着干着就单干了，成谭的了。

于是乎几十年了潍柴还是没能够走出斯太尔发动机！重汽在十年前又引进了MAN的技术，而现在又是不费吹灰之力成谭的了！

所以说行政手段大于一切啊！重汽引进的斯太尔成就了现在中国商用车行业，也成就了潍柴，现在又推进MAN技术，那么我们必须要认可早期重汽高层的眼光独到之处！