转子发动机不是黑科技，平心而论，它只是内燃机发展的一个进化方向，类似于水平对置发动机；不可否认，许多车友对转子发动机着迷，因为它的稀有、稀有和传奇故事。虽然转子发动机只是内燃机发展的一个方向和路径，但马自达在这条道路上走得更远。

事实上，RX8在马自达，上市后，它已经停止生产搭载转子发动机的车型，但这是否意味着马自达已经放弃了转子发动机？不会，至少在精神层面上，马自达并不想放弃转子比如这些年来，每隔一段时间，马自达都会抛出转子发动机复兴的消息，但就是十几年没见到产品了。但还是能证明马自达真的不愿意放弃转子，因为转子发动机是马自达的图腾

转子发动机是马自达的精神图腾

任何一家车企，无论大小，都有自己的精神图腾。当然，说的好听点叫图腾，说的难听点就是车企的整容，也可以理解为车企在消费者层面的纠结；比如宝马直列6，斯巴鲁横冲直撞，保时捷后驱横冲直撞，这些图腾既是一个品牌的利剑，也是一个品牌的枷锁；这就像保时捷或RSR不需要后驱，但每当我们谈到保时捷，我们首先想到的是右驱或后驱！

那么，当我们谈论马自达，时，首先想到的是什么？第一个想到的肯定不是创驰蓝天，而是转子即使马自达转子发动机已经离开市场快15年了，仍然被人津津乐道，那么图腾对于一个企业有多重要呢？至少是吸引粉丝的神器！尤其是像马自达，这样的小规模汽车公司，根本无法与福特，大众和丰田这样的大品牌竞争。然而，与众不同是赢得不对称竞争的筹码。瞬间，马自达的品牌形象将大大提高。事实证明，马自达孤注一掷绑定转子是对的，这是在全球范围内获得大量粉丝的成绩！

转子发动机的起源

转子发动机不是马自达，发明的，而是德国，人汪克，发明的，所以它也被称为汪克发动机。当时，许多汽车公司对转子发动机的小尺寸和超高功率表现出极大的兴趣。所以当时，奔驰，福特和大众灯汽车公司都研制出了转子发动机。甚至我们天津发动机厂在年就造出了twin-转子engine，只比马自达晚了两三年所以，很多车企都走过了转子发动机的路，但是没有一家走得像马自达那么远

原因不仅是马自达拒绝放弃合同，而且是马自达的规模太小。那些财大气粗的大型汽车公司正在试图购买转子的专利，但当他们发现困难时，他们就干脆放弃了。马自达购买转子专利就像赌上了他的全部身家。放弃就等于破产，所以马自达没有回头的机会。因此，马自达自己给了转子发动机一个延寿到年的机会，但最终还是救不了转子的命运。转子发动机与其说是枯萎了，不如说它回来的时候从来没有成为主流，这和后置和后驱完全不同，水平对置，毕竟后者才是主流。但是，转子发动机从来不是主流，所以自然不会有下降。

转子发动机排量的计算方法

很多朋友说转子发动机可以小排量释放超高功率？实际上，这与转子发动机的工作原理有关。转子转一圈点火三次，也就是做了三次功，而转子转一圈，偏心轴转三圈，所以相当于偏心轴转一圈，做了一次功。在我们常见的活塞式发动机(4冲程)中，四冲程曲轴需要转两圈才能完成，曲轴做功一次只需要转两圈。转子偏心轴一圈做功一次，活塞发动机两圈做功一次，所以转子发动机的排量乘以2就是活塞发动机的排量！

比如1.5L的转子发动机和3.0L的活塞发动机对比是合理的，因为工作密度高，所以油耗和3.0L的活塞发动机差不多。所以不必说转子发动机潜力大，功率提升大，只说这种工作原理的特点；活塞式发动机也有工作密度高的型号，比如

二冲程往复活塞式发动机

同样是曲轴循环，作功密度和转子，一样但是命运和转子发动机差不多，高油耗，高污染，烧机油，所以二冲程发动机逐渐被淘汰！

转子发动机的优缺点

转子发动机的优点是体积小，重量轻，节省空间，重量轻，更容易降低重心(整车重心是一个系统问题，发动机布置低更容易降低重心，但不代表发动机位置低重心就低)；至于工作密度，不同的人有不同的看法，和二冲程活塞发动机是一个级别的。与四冲程车型相比，它需要将其排量乘以2，因此该领域的游戏转子发动机并无优势；比如勒芒冠军B用的是2.6L转子，对手都是5.0L左右排量的车型

这样有竞争力的转子发动机没有优势，更谈不上不公平，二冲程活塞发动机也达不到这个水平。至于坏处，太多了。如上图，火花塞的位置，转子发动机燃烧室的位置一直在茧壳的下半部，他的燃烧室还处于动态，导致火花传播混乱；壳的上半部分吸入空气，注入油(冷)，下半部分燃烧做功(热)。长时间在冷热不均的状态下运转，容易导致气缸体老化变形！

活塞式发动机可以在同一位置完成四个冲程，避免了冷热不均的状态。其次是润滑，三角转子与缸壁的摩擦比活塞与缸壁的摩擦更难处理。然后就是油耗和排放的问题；所以在转子发动机曲轴加工精度不够的年代，更容易实现高转速，拉出大功率，因为转子发动机偏心轴的精度要求远低于活塞式机器的曲轴；但随着加工精度的不断提高，活塞发动机也能拉出高sp

很多车友戏称转子发动机是L4的排量，V6的动力，V8的油耗和排放。那么它存在的意义是什么？举个简单的例子，马自达RX8上的1.3L转子发动机，相当于2.6L的活塞式发动机，只能提供马力和nm的扭矩；同时，本田2.0lk20a可输出马力，日产VQ25HR也可释放马力；无论油耗、排放、使用寿命都强于1.3L的转子发动机，转子发动机有什么理由不被淘汰？

因此，转子发动机的淘汰是不可避免的。它确实有明显的优点，但缺点更明显。从性能上来说，转子发动机并没有那么神奇，因为和它竞争的活塞机都是它的两倍排量(规律是这样的)，就像马自达7b7b7b7b车只有2.6L，而它的竞争对手都是5.0L左右的排量，所以性能上并没有比它差的地方。否则，马自达转子赛车队不会和勒芒一起跑20年，并在年赢得冠军。因为对手的活塞机是它的两倍排量，性能只强不弱，所以不存在取消转子!的阴谋

但是很多朋友更愿意相信街头文学，因为悲伤陌生的英雄总是会引起同情；年，国际汽联提出勒芒应遵循F1V模式，该计划于年最终确定。转子引擎在年勒芒站的C1组被禁赛，但很多车手都以为转子是在年马自达夺冠后被禁赛的；但为了照顾一些财力薄弱的竞争品牌，年的勒芒C2集团还可以以转子发动机作为最后的缓冲参加竞争；所以马自达在比赛前就知道转子引擎会在年被禁赛，不管它是否赢得冠军。

所以国际汽联改革规则不是针对马自达，而是针对整个勒芒，因为当时勒芒一直是5.0L以上的发动机，性能强劲，最高时速km。不加控制，勒芒极限很可能超过F1，所以当时F1总裁为了保护自身利益，向国际汽联，提出建议，要求勒芒也使用F1当时的3.5LV10发动机；要求勒芒车必须保持副驾驶位置，比F1车重kg以上，不得使用开放式悬挂等。从此，勒芒赛车失去了超越F1的机会！

即使是现在，国际汽联也会为了保护F1的孩子而给勒芒制造麻烦，因为要保证最快的F1；所以取消转子不是国际汽联对马自达，的打击而是F1对勒芒马自达的打压也是利用了改变规则的趋势把自己刻画成一个悲情的形象(不清楚是马自达刻画的还是街头文学刻画的)；总之，转子发动机有优点，但缺点更多。与双排量活塞发动机相比，在性能上并无优势。然而，转子是强是弱并不重要，只要它可以作为马自达，的图腾，因为许多朋友都对转子发动机充满了向往。