每天为您提供以下精彩汽车内容

热点

案例

视频

资讯

其他

继iX与中国限定的iX3之后，BMW终于发表旗下第三款纯电休旅iX1，这款由大改款X1衍生而来、一样基于FAAR底盘平台打造的入门纯电休旅，首波只提供双马达四驱配置的xDrive30车型，不过为了完整锁定M-BenzEQA、AudiQ4e-tron、VolvoXC40Recharge等对手，预料未来还会追加单马达前驱车型，售价也会更亲民。

如同i4与4SeriesGranCoupe的作法，iX1不只与大改款X1共用底盘平台，包括外观与内装设计，大致上也都相差无几，只能从带有i品牌徽饰的封闭式水箱护罩、车型铭牌，以及点缀於水箱护罩外框、轮圈中心盖、前后保桿两侧及侧裙上的蓝色涂装来辨识身份。

仔细看也能发现iX1xDrive30车型采用的是xLine风格套件，足下20寸IndividualStyling轮圈则是需要选配，且因為高压鋰电池分布于车底中间，电池底部还有完全密封的平滑护板，因此iX1跟X1插电式油电车型一样，风阻系数均进一步降低至0.26Cd，隔音表现也比其他车型来得优异。

iX1的车内铺陈跟大改款X1相同，中控仪表台上的一体式曲面荧幕同样是由10.25吋虚拟数位仪錶、10.7寸中控触控萤幕组成，并结合最新的iDrive8.0使用者互动介面，比较不同的是iX1所配备的双区恒温空调的导入效率更高的热泵技术，而且多了辅助用空调控制系统，可于开车前预先开啟空调提高或调降车内温度。

另一个不同之处则是iX1的行李厢容量从公升起跳，比X1的公升少了50公升，后座打平后最大可扩充到1,公升，也比X1的1,公升少了公升，这一点跟X1插电式油电车型相同。

目前只提供xDrive30车型的iX1，前后轴各有一具电动马达，串联后可形成电子四驱架构，在Boost模式下前后马达加起来的最大输出可瞬间达到匹(一般模式下為匹)，扭力更高达50.4公斤米，这也使得iX1xDrive30的0-km/h加速时间，跟综效输出达匹、48.7公斤米的X1xDrive30e一样落在5.7秒，不过极速被限制在km/h，不及X1xDrive30e的km/h。

而在鋰电池可用容量达64.7kWh的基础下，iX1xDrive30的续航里程最长可来到公里(WLTP测试标准)，能耗表现约18.4-17.3kWh/km(WLTP测试标準)，等於每度电可行驶5.43-5.78公里。

充电部分，如果使用一般AC慢充最高充电功率為11kW，完全充满电需要6.5个小时，但也可以透过选配升级至22kW，充满电的时间可缩短到3小时45分钟；如果使用充电功率达kW的DC快充设备，只需29分钟电量即可从10%提高到80%，大约充个10分鐘，续航里程就能增加公里。