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一辆行驶里程约6万km的年昂科威。用户反映：该车关闭发动机无法马上熄火，要等1min左右才会熄火。

故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、频次，客户反映该故障近期出现，且频次较高，与工况温度无关。

启动后熄火发动机，无法马上熄火，要等1min左右，或打开车门再关闭点火开关才能熄火。验证客户描述的问题属实。

检查发动机舱线束完好无破损，连接器连接牢固无松动，蓄电池电压健康状态良好，继电器盒安装可靠无损坏拆装痕迹。车辆无加装。

使用诊断仪读取DTC。将诊断仪与车辆连接，读取故障码，存在故障码如图1所示。

查阅维修通信和技术简报未发现类似故障信息解决方案。

查看故障码与故障关联性不强，于是按故障症状电源模式不匹配检查，通过诊断仪查看无匙进入模块与车身模块的数据，验证点火开关及相应信号线路工作正常。

经检查点火主继电器KR73继电器控制正常（如图所示），在检查发动机点火主继电器KB-75控制电路时，发现测试灯点亮与熄灭和发动机启动与熄火延迟故障相吻合，KR75是发动机模块控制的发动机点火主继电器。其控制线路无对电源、搭铁短路故障，至此维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，分析原因可能有以下两点：

（1）发动机控制模块故障。

（）发动机模块外部线路故障，造成发动机模块收到错误的信号。

基于以上分析的两点，因为发动机模块有防盗无法互换排除，按照由易到难的方法去寻求突破。于是再次查看发动机数据，一组数据引起了注意，对比正常车辆，点火开关关闭时，发动机熄火该数据应该为0.00V，如图3所示。判断发动机模块收到错误延迟的点火信号引发该故障。

查发动机控制电路图（如图4所示），根据电路图，点火1应该是车身模块控制通过点火主继电器KR73给发动机模块的一个点火开关打开信号。

于是对KR73到发动机模块的IGN信号线进行电压监控，发现有一个7.15V的电压，其存在与消失与发动机熄火相吻合，正常车应该为0.00V，说明发动机的IGN对电压短路，造成发动机模块收到一个延迟的点火开关关闭信号，致使车辆无法正常熄火，当车门打开时车辆的保持型供电会停止工作，发动机模块收到的错误的（延迟）7.15V的IGN信号电压也会消失，发动机也可以熄火。推断上说得通，下面就是检查发动机模块IGN信号线上的7.15V的电压从何而来。

根据图5可知，点火主继电器KR73为五脚继电器，其常开触点控制F3UA、F41UA、F4UA、F44UA、F46UA、F5UA并联，因此推断发动机控制模块IGN信号线X1-14上的7.15V的电压是其他供电支路上的模块或用电设备的线路短路而来，于是将KR-73继电器5号脚控制下的其他保险丝依次断开，当断开F4UA保险丝时，7.15V的电压消失。查看F4UA下面的用电设备，发现F4UA的用电设备为左右大灯高度调节执行器。断开右前大灯连接器后故障排除。检查发现右前大灯罩破裂进水，导致线路短路引发该故障，在车辆初检时就发现右前大灯问题，大灯罩破裂进水，大灯和日行灯均不亮，客户无更换意愿，要先解决发动机无法熄火。

更换右前大灯总成，反复启动关闭发动机，发动机启动熄火正常，故障排除，车辆恢复正常。

经过上述检查和验证可以得出结论：

故障点：右前大灯损坏进水导致大灯高度调节执行器供电线X10-4与其他线路短路，造成发动机收到错误的点火信号，导致故障产生。

故障排除方法：更换右前大灯总成。

故障总结：

（1）在发动机控制电路图中，6条IGN信号，其中点火主继电器KR73控制的为点火1信号，k0-X1-13为通信启用的IGN，其他4条IGN是发动机模块收到点火1信号以后控制发动机点火主继电器KR75吸合后，给发动机模块的有对应功能的IGN供电，在电路检修过程中要对其加以分析辨别，以提高检修的准确性。

（）该车故障是由大灯损坏进水导致电路短路，造成发动机识别到错误的点火信号，在初始检查时发现大灯损坏建议客户更换，客户无更换意愿，客户说先检修车辆无法熄火，在读取故障码时，有关于日行灯的故障码，感觉与故障现象关联性不强，未引起足够重视，错过了一个提前解决问题的机会。

（3）当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住故障现象这一线索，结合电路图重点分析，以确定后续诊断方向。

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