一览俄乌冲突战场可知，为彻底削弱乌军的抵抗能力，以及达到对乌克兰“去军事化”的效果，俄军毫不留情地对乌克兰的军事工业设施发动大规模打击。继马雷舍夫坦克工厂和利沃夫的飞机修理厂被摧毁后，曾享誉世界的“动力沙皇”——马达西奇航空发动机工厂，终于也难逃沦为废墟的命运。据环球网报道，俄军用导弹打击了乌克兰马达西奇公司生产车间。短短一昼夜间，在阵阵爆炸声中，这家曾被誉为“苏联航空工业心脏”的军工巨头，彻底成为了历史。

我们知道，马达西奇曾与中国有着一段“不解之缘”。在中国的航空工业体系中，航空发动机技术相对薄弱。为补足短板，中方一度寻求与外国先进企业展开技术合作交流，却屡屡被西方“卡脖子”。与此同时，自苏联解体后，由于乌克兰自身的工业体系被打散，且与俄方存在诸多纠纷，加之经营不善等问题，马达西奇公司开始走向衰落。

自年起，该公司数度陷入经营危机，工厂面临倒闭的风险。年，一家与其有过密切合作的中企，最终决定收购该公司。因早前有过数年的合作经历，双方的交易颇为顺利。然而到了年，乌克兰现任总统泽连斯基后却突然“翻脸”，以所谓的“国家安全”为由，强制性将该厂收归国有，还拒绝退还中企的收购资金。

如此一来，中企不仅被乌克兰政府强行没收了数十亿美元的资金，在国内的投资建厂也近乎“打了水漂”，经济损失不小。目前，我方已提起国际诉讼，但指望泽连斯基政府赔偿，仍遥遥无期。

需要指出的是，如今中国军用航空工业对马达西奇的技术基本已无依赖，基本仅有一款现役国产军机尚在使用该公司提供的发动机，即L-15“猎鹰”高级教练机，其安装有两台马达西奇公司的AL--25型涡扇发动机。不过自年左右起，中国航发工业就开启了对这款发动机的国产化项目，如今已基本实现目标。

同时，国产“岷山”涡扇发动机也是以L-15为装机对象而研制的，之所以进度一直“不紧不慢”，倒不是因为小推力涡扇发动机有什么技术难题，而是因为我们有更重要的大推力和中推力航发项目，需要倾斜更多的资金、技术和人材等资源。毕竟，小推力航发的装备市场有限，主要用于教练机和大型无人机，这些并非当前军事航空领域的最主要装备，若全部换装国产发动机，在效费比上往往并不划算。

所以说，从实际角度出发来看，有时确实会有“造不如买”的情况。马达西奇公司的灰飞烟灭，对我们来说基本是“不疼不痒”，但对乌克兰这个国家来说，或意味着军用航空工业的最后一点家底，也彻底告吹了……