气源系统向飞机的各个用户系统供应压缩空气，飞机气源来自左右发动机、APU和地面气源。来自各个气源的引气汇集到气源总管然后被分配给其它用户系统。

发动机引气是引气系统的主要组成部分，可以分成高压级（9TH）和低压级（5TH）两部分。

1.9TH引气部分主要由高压级活门（HSV）及高压级调节器（HSR）组成

高压级活门HSV及高压级调节器HSR：

HSV在无压力的情况下，由弹簧力保持在关闭位。发动机低速时，HSR感受发动机9TH压力，并进行调节，最终输出16PSI的Pc压力至HSV将其保持在全开位（注：10PSI既可保持在全开位）。

HSV同时感受其下游的压力，通过两种力的平衡作用调节HSV的位置，从而达到将9TH引气压力调节到32PSI的目的。

HSR还有防止引气反流的作用。当HSR的下游感觉管感受到PRSOV的下游压力大于9TH引气压力时，HSR将输出给HSV的Pc压力关闭，下游压力和弹簧力共同作用使HSV关闭，防止反流。

2.5TH引气部件主要是单向活门

5TH单向活门：

当发动机转速增加，5TH引气压力不断上升，当5TH引气压力大于32PSI时，单向活门打开向下游供压，通常当压力到达34PSI时关闭HSV。

3.引气调压、调温部分主要由压力关断活门（PRSOV）、引气调节器（BAR）、F传感器、F超温电门、预冷器控制活门（PCCV）、F传感器及大翼热防冰活门（WTAI）组成

压力调节关断活门PRSOV及引气调节器BAR：

PRSOV在无压力的情况下，由弹簧力保持在关闭位。当发动机开始运转供气，BAR感受压力并进行调节，输出24PSI的Pc到PRSOV将活门打开（注：10PSI即可保持在全开位）。

PRSOV感受来自BAR的Pc和下游的压力，通过力的平衡作用调节活门位置，将引气输出压力保持在42PSI。

如果出现高压引气进入系统的情况，当引气压力到达PSI，会触发BAR内部过压保护电门，直接关闭PRSOV并点亮BLEEDTRIPOFF灯。

F传感器：

传感器接收来自BAR的Pc并感受温度，当引气温度大于F，传感器打开放气，降低PRSOV的下游压力，减小PRSOV开度，降低通过预冷器的引气流量，以达到降低引气温度的效果。

如果引气温度继续上升，传感器全开，PRSOV进一步关闭，引气压力进一步下降，保护用户系统免受高温影响。

F超温电门：

如果温度继续上升到℉，超温电门会发送电信号至BAR内部的电磁线圈活门，直接关闭PRSOV并点亮BLEEDTRIPOFF灯。

预冷器控制活门：

PCCV在无压力的情况下，由弹簧力保持在开位。当发动机开始运转供气PCCV感受气压，当达到10PSI时开始将PCCV向关位移动，PCCV同时也受F和WTAI的控制。

F传感器：

当传感器感受到引气温度大于F时，传感器打开放气，通过PCCV内部压力调节将活门开度变大，冷却引气；打开时同理。当引气温大于F时，传感器将完全打开，PCCV也完全打开。

在地面，WTAI系统工作时，WTAI电器线圈活门会打开，同样能通过PCCV内部压力调节将活门开度变大，冷却引气。