之前曾发过一篇关于鸿混合动力模式的文章，当时曾调侃说混合动力对鸿而言可能更多的作用就是一个宣传噱头，那么对于研发多年且已上市多款混合动力车型的大阳VRS而言，到底又有多少是噱头的成分呢？

其实混动摩托车和混动汽车的原理相差很大，或者说现阶段的混动摩托车并不能依托于电力而获得续航上的提升，并不像混动汽车那样具备增程的功能，当然也就不具备电机长时间单一驱动的能力。那么电能在混动摩托车扮演的角色是什么呢？

简单来说大阳混合动力的踏板摩托车，它依然还是需要完全依靠燃油的发动机进行驱动，而电能主要是在起动和起步加速时起到一定的辅助作用，扮演的是助力器的功能，并不是像混动汽车那样可以一直长时间以电力来驱使发动机进行运转。

其实现阶段摩托车的混合动力，可以说是由发动机无声启动功能进阶而来的，或者说是基于无声启动功能拓展出来的新技术。带有无声启动功能的发动机与常规发动机最大的区别在于启动马达上，常规发动机需要额外装配一个启动马达，而无声启动发动机则本身就具备了类似启动马达的功能。

大阳摩托的混动模式就是基于无声启动发动机的这种特性，进行优化和改良而研发出来的。到现在大阳的Vi-Core混动模式已经迭代到了3.0版本，三个版本的最直观的区别可能就是体现在电力助力的时长了。从1.0只能助力3秒，到2.0的6秒，再到现在可以达到10秒的助力时长，看似不长的时间，但对于日常骑行而言连续10秒的助力加速，是完全足够将车速提到想要的速度区间的。

到这里其实基本已经能得出来的结论就是，混动模式在大阳身上的依然还是一定的噱头成分的。因为结合电能提供的动力提升和实际加速表现与常规发动机的对比来看，虽有差别但达不到质的改变。而且就以大阳之前的几款搭载此混动模式的车型口碑来看，助力的接入时间以及效果均存在一些不太理想的情况，当然此情况也有可能是个人脸黑等因素导致，并不能完全说大阳的混动技术就不行。至少我觉得混动模式还是值得期待一波他未来的发展前景的。

对于大阳的混动模式有了一定了解之后，我们再来看看同样是1~2万且排量都是cc踏板车型的动力数据，基本就能理解为什么同样是cc的排量，大阳却能把功率和马力做到同级别最大数据了。

单从数据来看大阳的混动发动机确实抢眼，就算抛开上面2万以内的踏板不提，单是看本田的PCX最大功率是11.8KW，雅马哈NMAX最大功率为11.3KW，并且目前市面上大多数级别的踏板车最大功率都没有超过12KW的，而大阳能把cc功率做到12.1KW确实足够厉害！

大阳VRS搭载的这台水冷四气门发动机，除了Vi-Core3.0混动模式以外，高配版本还具备了怠速启停和静音启动等功能，当然这两个功能需要加价元才行（含混动模式），还有个TCS功能同样需要加价元，以上这两个版本都有点类似汽车的选装包形式，并没有其他附加的连带功能。其实这点挺好，总比说一些其他基础功能也都放到高配版本里面，硬逼着你去买高配版要来的人性一些。

虽然VRS是年刚刚上市的车型，但其实这款发动机已经在其他车型上上市很长一段时间了，比如大阳VRC、大阳VRF、大阳V锐系列等等多款踏板车型搭载的都是同款发动机。纵观这些同款车型的口碑评论，大阳的整体表现还是不错的。不过品控确实还达不到豪爵的高度，异响问题比较常见，还有像减震偏硬、怠速抖动大、排气声音大等一些国产常见问题在评论也是屡见不鲜的。这些问题还是希望VRS能够吸取前辈的经验有所改善的。

除了发动机的配置以外，大阳VRS还配备了液晶仪表和全车LED灯组，最让我满意的地方就是标配了ABS制动系统，这一点对于一款一万三千块的小踏板来说真的算是性价比不错了。对于配置到底好不好这一点，小马哥也做了一张上面那18款车型的相关配置对比图，字有点小，大家可以放大了看

其实售价过了1万之后的踏板车型，扣扣搜搜不给ABS的车型已经很少了，基本都能达到标配ABS，当然也有一些头铁的个例，都在表里就不细说了。发动机配置有的小马哥都尽量给大家找出来了，大阳的发动机代号实在是没有找到，不知道是因为要保密还是怎么的，反正网上没看到相关型号，有了解的小伙伴欢迎评论区留言，我也好丰富下我的数据库。

本期关于大阳VRS的分享就到这里了，总得来说大阳的动力数据是无可挑剔的，混动模式的构成也是值得大家鼓励和点赞的，至于配置方面于他的售价而言性价比还是满强的，而且它高配版本只加装对应功能的设定也非常棒！不捆绑销售这点必须给大阳点个赞！虽说对于大阳之前的版本的一些口碑上的瑕疵，推荐它会多少有些犹豫。但我觉得优点缺点就该同时展现给大家，毕竟我又不卖，只是告诉大家选择踏板时，这里还有一个大阳VRS可作为你的选择对比而已。

好了本期分享就到这里了，因为都是用零碎的业余时间在创作，所以更新速度会很慢，感谢

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