近日美国军事观察网站指出，据CCTV-7公开报道，首批J-11B重型战斗机已用国产WS-10B涡扇发动机取代了原来的俄罗斯产发动机，这意味着俄罗斯已经失去了最大的发动机客户。

美刊认为，随着WS-10发动机的不断进步，中国新型战斗机在经历了25年的进口后，实际上已经结束了对俄罗斯动力装置的依赖。

美刊称，双发歼-11B于年左右投入使用，一直持续生产到年，与歼-11A、歼-10A/B都依赖从俄罗斯进口的AL-31F系列发动机，连歼-20这种第五代战斗机也使用了推力更大的AL-31FM2。

尽管自主研发的WS-10A涡扇发动机在上世纪末就已经开始研制，在21世纪初开始投入使用，但最初的运行寿命和可靠性都值得怀疑，意味着并不能取代AL-31F系列发动机的位置，在21世纪的前十年并没有被广泛采用。不过，这种情况在年代中期发生了变化，经过大幅改进的WS-10B开始以更精致的形式投入使用，据称性能已经匹敌俄罗斯的产品。

美刊称，中国虽然有60多年生产战斗机的历史，并很早就配备了国产发动机，但在上世纪仍无法超越第二代发动机的技术，例如WP-13涡喷发动机。年，中国获得第一架第四代战斗机——苏-27，同时也带来了推力强大的AL-31F涡扇发动机。

从20世纪90年代开始，苏联解体后的经济衰退大大减缓了俄罗斯工业技术的发展速度，中国航空工业得以弥合与俄罗斯的大部分差距，特别是在许可生产和改进苏-27的项目取得了重大成果，包括高级航空电子设备、集成了主动雷达制导导弹，更广泛地使用复合材料制造更轻、更耐用的机身等等。但是发动机性能的差距仍然一时无法弥合，意味着国产苏-27即歼-11只能继续依赖AL-31F，包括进行大量改进的歼-11B，尽管歼-11B比同期俄罗斯服役的苏-27改进型更加先进。

随着歼-11生产数量不断增加，中国拥有的苏-27系列数量最终超过了俄罗斯。再加上单发的歼-10也使用了AL-31F发动机，使得中国购买的AL-31发动机比俄罗斯空军本身还多。尽管中国不是俄罗斯最大的战斗机客户，但绝对是最大的涡扇发动机客户。

美刊认为，改变这一情况的关键是WS-10B，WS-10发动机的成熟改进型，但直到年之后，这种发动机的可靠性才真正受到信任，开始为单引擎战斗机提供动力，而不仅仅是装在双引擎的歼-11上，以确保安全冗余。

从年开始，歼-10C单引擎战斗机开始使用WS-10发动机，从而标志着AL-31在新型飞机生产中的决定性角色。俄制AL-31的最后一批中国订单是在年签订的，在年完成交付。此外，WS-10的更高级版本WS-10C也开始装备歼-20开发，以取代AL-31FM2。

美刊称，不仅如此，比WS-10C更强大的发动机即WS-15，目前正在隐形战斗机上进行飞行测试，并将集成到歼-20的未来生产批次中。由于没有更多的AL-31发动机订单，逐步淘汰这些旧型号的发动机以支持WS-10的过程是中国航空发动机的重要里程碑，将为WS-10和WS-15的大规模生产开辟道路。

对于俄罗斯而言，这却是一个噩耗，标志着它失去了以前最大的战斗机发动机客户。美刊认为，俄罗斯航空工业将遇到更大的压力，俄罗斯不得不依靠本国国防预算来维持航空工业，除非能够寻找到更多的军用飞机出口对象。

但是，考虑到俄罗斯航空工业发展非常缓慢，未来情况非常不乐观