混合动力领域是丰田和本田的主场，国内汽车企业热衷的新能源基本上是插电，对于没有很多充电站的车主来说，还是不查电比较方便，随时都可以开，在外面也可以停车，因此，现在销量最大的是本田和丰田的混合动力，其他品牌的混合销售量有点不够，完全不是同一个水平，这让很多人抱有好奇心，既然两家都混在一起，那丰田好还是本田好呢？这次我想和大家谈谈丰田的混合动力和本田的混合动力，内行：“吹牛”真厉害啊。丰田混合动力和本田混合动力较劲，到底谁厉害呢？

丰田是率先进入混合动力领域的汽车公司，上世纪丰田推出了第一款混合动力车普锐斯，在那之前还有很长的研究开发期间，丰田的混合系统叫THS系统，车内有两个发动机和一系列动力分配系统，使用镍氢电池，说起来很简单，这个系统最能体现“混动”的概念，阿特金森循环的发动机的热效率达到了41，耗油量和经济性都很好，效率也很高。

低速和加速时，主要由马达主导，发动机负责辅助动力和发电，高速稳定行驶的话，马达会主导马达，马达的辅助动力会行驶，马达和引擎可以一起驱动汽车行驶，分配这个动力比例的是丰田引以为豪的行星齿轮变速器。

优点是耗油量低，平坦度好，开放稳定，但是，缺点也很明显，THS系统的阿特金森发动机本身的动力不高，需要随时分配动力进行发电，低速用马达驱动时没关系，速度加快了，用发动机驱动的时候有点发酸，凯美瑞亚龙的发动机马力只，排气量达到2.5L，但卡罗拉作为小型车，发动机排气量为1.8L，马力98只，高速行驶也分为一部分动力给发动机。

另外马达也占车内的空间，花冠行李箱的保管空间比较小，当然，总体来说，丰田的混合动力利润远大于弊，技术也十分先进，另外，由于丰田的入场时间较早，所以可以拥有巨额专利，这是后来汽车企业必须寻找另一个方向的重要原因，当然，丰田的市场营销水平也一直很难学习各个品牌，进入国内后，那种混合技术有点夸张。

本田的混合动力也是一个伟大的存在，它突破了丰田的许多专利壁垒，进一步形成了自己独特的技术体系，可以说是汽车行业的奇迹，但是，本田的i-MMD混合动力和丰田有着不同的想法，这个系统主要有三个模型，最初是EV模式，也就是纯电驱动，主要应用于初动和加速阶段，直接由电机驱动，此时的引擎处于不运转状态，马达驱动时，动力非常快，可以节省油，同时噪音小，可以提高车内的乘坐舒适度。

速度提高后，发动机开始工作，进入第二模式，此时发动机不介入驱动，仍按马达驱动，发动机的高效运行发电，相当于增加一台程序的电动车，这保证能量不流失，发动机工作发出的电都装进电池，从不怠慢浪费动力的情况。

第三种模式是发动机驱动模式，此时马达处于休息状态，一般来说，汽车高速行驶，发动机直接介入，值得注意的是，本田的混合动力三种模式中，两种模式的引擎都不参加动力输出，其中一种模式的引擎甚至根本不起作用，但是，最终本田的混合动力车和丰田几乎实现了同样的效果，开始时很平滑，耗油量也很高，另外，本田搭载的马达更强，雅阁电机以KW、mm的扭矩，享受驾驶的乐趣。

所以丰田的混合动力和本田的混合动力哪个更强？有一位行人，丰田和本田，哪个是真牛呢，丰田是混合动力驱动的，而本田则是切换着驱动的，丰田是混合动力的先驱者，而本田则是绕过技术堡垒，在这个领域和丰田一起品头论足，不得不说这是“真牛”。

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