现如今，聘用司机为自己开车的豪华级轿车拥有者变得越来越少，而厂家在生产一款豪华级轿车时也会越来越多地强调驾乘皆宜的理念。但不久前我在试驾奔驰S级轿车时，坐在驾驶席还是会觉得和“车主”这一身份不符，直到上周接触到全新一代奥迪A8L，这种违和感才消失殆尽。

我觉得试驾豪华级轿车的过程不单纯只是一种体验，它更应该被称作把玩或者享受，享受仪式感，享受来自各品牌的最前端的科技和技术。所以对于奥迪的全新旗舰车型而言，即便我们拿到的是带有四个独立座椅的顶配车型，我也并不愿意过早地坐到我本该先去的后排座位，因为现在奥迪A8L对于前排的人文关怀同样让人爱不释手。

对车载互联系统的新诠释

武装到牙齿的科技配置是这一代奥迪A8L的特点，在这之中我们最直观感受到的是全触控式中控台设计，虽然上下分布的两块液晶屏均采用触屏操作，但它们所提供的回馈声音以及震动都和物理按键完全相同，只不过由于没有真实的按键，盲操作起来会有些不便，并且有些功能如若第一次使用，还需寻找一下它的所在位置。

但对于中国的消费者而言，好处在于这套全新的MMI系统操作界面类似安卓，导航系统也采用的是高德地图，因此只要稍加学习便非常容易上手。手写支持连写，如果中文识别反应速度能像英文那样快会更好，作为一名A8L的“车主”，这些乐趣当然不能让我的司机夺了去。

全触控不仅体现在屏幕，空调出风口的风量调节、灯光开闭、甚至车门把手都是按键控制，再也听不到落锁的声音，是因为连这部分都是电子的。奥迪向来以精致度取悦它的拥有者，而在全新一代A8L上，超过八成的精致感由电子科技创造。

更为复杂的48V系统，更为全面的安全装备

而说到电气化技术，在奥迪A8L上同样出现了48V辅助电机，但是这套系统和直列6缸奔驰S所搭载的48V可以说完全不同。首先，奥迪保留了传统的12V电机，冷启动时也依旧靠传统启动马达，所以和普通的车型启动过程完全相同，并非像奔驰S那样悄无声息。

但奥迪A8L的自动启-停系统工作依靠于48V电机，所以车辆同样会在判断出即将停车，且时速低于每小时20公里时熄火滑行，此时再启动就不会轻易被察觉了，只不过保持熄火的时间没有想象中的长，可能是车内太多的部件需要用电了吧。此外，在48V辅助电机的作用下，车辆在时速超过每小时55公里，且驾驶员收油门的状态下同样会进入发动机熄火的滑行模式，无需特意设定为节能模式。

不过A8L所配备的辅助系统会根据路况判断到底是否要开始滑行，比如车辆处于上坡状态可能就不会滑行，因为它判断你很快不久便会重新踩下油门踏板；再比如车辆与前车距离较近，且车距在缩小的状态下也不会激活滑行模式，因为它判断你会认为踩下刹车踏板，和奔驰S的逻辑设定完全不同。

如此一来，带有48V辅助电机的奥迪A8L在燃油经济性表现方面并没有太多过人之处，只是在路况条件较好的道路上会相对比较省油，在拥堵且复杂的道路状态下就没有任何优势了，所以在油耗及环保大项评分中，奥迪A8L的损失稍显惨重。

但对于奥迪A8L而言，48V辅助电机的另一项支持在于全方位的安全辅助系统。虽然奥迪A8L已然可以做到L3级别的自动驾驶，但由于法规所限，在国内上市的车型并没有针对此完全开放。即便如此，自适应巡航也根据中国路况做出了相应改变，走走停停的情况下，最近跟车距离会更近，以防止加塞状况的发生。

有关于安全更重要的因素：刹车测试。全新一代奥迪A8L表现出了前所未有的优秀，空载刹车36.2米，满载刹车更是达到了34.9米，这样的成绩甚至让一些紧凑级轿车自愧不如，毕竟它是一辆体重接近2吨的豪华级轿车。

选配四轮转向，轻松且灵活的驾驭感受

随着技术的不断进步，在拥挤的城市驾驶一辆大型豪华级轿车不再是一件令人烦恼的事情，奥迪A8L基于48V辅助电机的另一项科技配置是后轮主动转向系统，该项配置在国内市场为选装，价值元。

在我看来，支付这元非常必要，有了这项配置之后，奥迪A8L实测转弯直径12.0/11.9米（左/右），对比一下奥迪A4L的实测数据12.0/12.1米（左/右），A8L在低速掉头时后轮与前轮反向旋转，所以只需占用3条车道便可完成整个过程，而中高速行驶在蜿蜒曲折的山路，后轮与前轮同向旋转，车身又如同一辆中级车一般灵活，这也为我们的高速紧急变线测试做出了贡献，其最终达到的成绩为.6公里每小时，荣登排行榜榜首。

知道我为何迟迟不去后排的原因了吧，因为坐在主驾驶席所享受的乐趣不比右后VIP座位少，但我们不过多去讨论这样一辆车的操控，如有需要请

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