一辆行驶里程约3万km、配置1.4TDJSA发动机及OAM变速器的奥迪Q2L。该车发动机失火。

故障诊断：诊断仪检查在发动机控制单元内有故障码“P:识别到燃烧断火主动／静态”和“P：气缸2识别到燃烧断火主动／静态”，如图1所示。

用诊断仪读取失火数据块，发现2缸每转的失火次数高达97次，说明这是一个真实故障且属于典型的单缸失火。单缸失火故障原因可能有喷油器、点火线圈、火花塞以及2缸气缸压力等。根据我们传统的诊断思路一般是对调可疑部件到其他气缸，从故障转移来判定故障原因是什么。

本次排除过程采用了诊断仪生成的测试计划。根据测试计划启动发动机并且直接将示波器的黑色表笔放在点火线圈顶部，而红色表笔则拿在手里不做任何连接。然后通过按压红色表笔上的按钮来静止波形显示画面，然后比对波形有无异常，如图2所示。

经过几次反复定格检查发现2缸波形只有一条向上的曲线极少跳动，如图3所示，而其他缸波形曲线则来回跳动，如图4所示。

在这里需要说明一下，这个示波器检查功能是在引导型测试计划里带出的，其电压或时间均不能人为调节。通过比对发现2缸点火波形明显异常，说明2缸点火线圈工作不良。点火线圈工作不良时其温度会发生变化吗？带着这个疑问用红外测温仪检查了各缸点火线圈温度，如图5和图6所示。

经过检查发现2缸点火线圈温度在56℃左右，而其他3缸温度在70℃左右；温差有14℃左右，说明2缸点火线圈确实存在工作不良的现象。

故障排除：更换2缸点火线圈反复试车，确认故障排除。

故障总结：此车如果按传统的方法直接对调点火线圈确认故障原因可能诊断速度会更快一些。在这里想和大家分享的是当出故障现象时，首先应按诊断仪生成的测试计划进行细致到位的检查。如果把这些标准和规范都做到了，其实我们碰到的疑难故障就会少很多。

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