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一辆行驶里程约9.8万km、配置3.0L发动机的别克GL8。客户反映：该车在行驶中偶尔会加速困难且发动机抖动，一两分钟就恢复正常。曾去维修厂修理并更换了6个点火线圈和6个火花塞，就这样使用了大概一个月时间，又出现原来故障同样的情况。去修理厂几次检查都说正常，客户自己也说很奇怪，到厂里发动机就不抖了，所以这次想试试换个地方检修。

故障诊断：看来这是一个考验啊。试车后发现的确存在发动机抖动现象，客户描述比较客观。

连接故障诊断仪，检查到有DTC储存：

P-00检测到发动机缺火，如图1所示。

如果存在点火故障，大致应该有以下几个需要注意的地方：

·火花塞

·点火线圈

·喷油器

·燃油泵

·线路及ECM等

从客户处了解到的以往维修资料分析，点火线圈和火花塞不良的因素可以暂时排除；燃油系统目前没有故障码存在，况且喷油脉宽也算正常，暂时也可以排除，重点还是先放在引起失火的电气线路方面。

再次启动发动机读取动态数据流，在缺火数据中看/4/6缸不工作。故障表现为单侧一列气缸的点火似乎都有问题，这给技师提供了思路，只要查找出它们之间的公共点分析，估计就离真相不远了。

查阅相关的电路图可以知道，/4/6缸点火线圈都是4线点火线圈。如图所示，D端为供电；C端和B端分别为ECM的点火信号控制；A端搭铁。那么三个点火线圈在电路上有共用点关联的是：

①D端的供电；

②B端的ECM点火控制（内部搭铁）；

③A端的G13车身搭铁。

技师用万用表测量了D端59VT/BU针脚供电正常；B端BK/GY控制正常；测量A端BK（搭铁）有电压10.30V，证明ECM搭铁没有回路。

继续往下查车身搭铁，发现气缸组的缸盖上搭铁线固定螺丝异常，有松动迹象，如图3所示，或许这个不起眼的瑕疵就是故障的根源。

立即拆下紧固螺丝，打磨好搭铁线和接触部位并重新紧固螺丝，故障彻底排除。

故障总结：维修中重视客户对车辆故障和以往维修历史的描述，是我们分析案例不可缺的因素。加强电路图分析的实际运用，对指导我们快速准确地查明故障起因、判断故障范围有极大的帮助。

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