48V轻混是近几年开始出现的新技术，这种轻度混合动力将车辆在制动时产生的能量回收，存储在48V电池中，然后用于支持发动机并为高性能48V车载电气系统供电，可以将油耗降低10%，同时减少碳排放。48V轻混的原理和种类，P0-P4共5种，雪佛兰P0级轻混分析。

48V轻混原理和分类

目前全球有万辆车配备了48V轻混，根据IHSMarkit的预测，到年，48V轻混车年产量将达到万。

48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型48V电池（0.5-1kWh）来为48V车载电气系统供电。以及为12V车载电气系统供电的DC/DC转换器。相比插电式混动复杂且昂贵的高压保护套件和电缆线束，48V轻混由于电压较低可以省略，成本更低后期保养更方便。

根据电机安装位置的不同，48V轻混分为5种，有P0、P1、P2、P3、P4，其中P0是最简单的设计，传统的12V发电机和启动马达被48V集成启动发电一体机取代，可以将制动过程中的动能高效地转换为电能，并存储小电池中，在车辆启动时电机会作为辅助，同时为车载电器提供48V电能。

P1是将电机安装在发动机与变速箱之间，这种目前在48V轻混上没有实际应用，更多用在高压轻混上，比P0更复杂昂贵，后期维修成本高。P2和P3电机安置在变速器侧面或驱动轴上，这种设计更加复杂，比如电机要与变速箱同时设计，无法用燃油车直接改装，这种设计仍然要保留启动电机，增加了成本。但另一方面，这种设计摩擦损失最小，在拥堵时甚至可以纯电行驶，走走停停，是未来的发展方向。

P4是最高效的一种，通过差速器在后桥上集成一台或两台48V电机，摩擦损失小，刹车能量回收多，但需要配备更大尺寸的电池，可以真正实现纯电行驶，在实际应用中，这种设计需要较大扭矩的电机，像丰田的E-Four四驱，虽然原理相同，但没有用48V电气系统，目前也在概念阶段。

雪佛兰48V轻混技术

作为实用型车，雪佛兰的开拓者48V轻混和探界者48V轻混都采用了相同的P0结构，也就是新增了48V启动发电一体机，电气系统方面从12V变为12V+48V。传统的12V系统继续为所有低压用电设备供电，例如收音机、前照灯或车窗升降器。DC/DC转换器负责连接两个电气系统。

而48V系统为用电量较多的系统供电，比如空调压缩机，自动启停或者安全关闭发动机后的电机滑行模式。电池可以存储1度的电能，因此在等红绿灯或者短时间停车时，即使关闭发动机，空调压缩机也可以通过48V电气系统工作，节省燃油，这与奔驰等品牌的48V轻混技术相同。

当然像奥迪的主动式车轮悬架控制系统，或者电子涡轮增压器等，目前雪佛兰还没有配备，可能会出现在高性能车中。

雪佛兰48V轻混使用场景

第一启动：这台集成电机由11马力的功率和40Nm的扭矩，可以在启动2.0T发动机时带动曲轴，不喷油的状态下，将转速拉到怠速状态，节省燃油。

第二换挡：由于发动机在换挡时，动力衔接有变化，9AT变速箱通过集成电机辅助，可以带来更平顺的换挡。

第三电动怠速：一般来说，滑行阶段内燃机不能熄火，如果开着空调，即使停车，就要发动机一直工作，48V系统带来了电动怠速，进一步降低油耗。

第四超车：超车时刻，深踩油门，48V电机自动介入，为发动机带来40Nm的扭矩辅助。

第五刹车动能回收：刹车的能量都是通过摩擦刹车片，通过动能转化热能的方式让车辆停下来，传统车辆的这部分热量无法利用，48V系统则配合动能回收，可以将这部分能量二次利用。

选车侦探观点：从技术来看，雪佛兰选择了大多数品牌采用，也是后期使用成本低的P0结构48V轻混，相比奔驰等品牌降低发动机排量（比如2.0T到1.5T），再加48V轻混的方式，雪佛兰保留了高功率2.0T发动机，在省油的同时提升了动力输出，探界者48V终端价格在18万内，是一个理性的选择。