丰田日本原厂由社长丰田章男，亲自在7月15日揭开第16代大改款皇冠车系的神秘面纱，细分为Crossover、Sport、Sedan、Estate等4大车身型式的做法，堪称车系近70年历史的一大变革。而其实几乎同一时间，美国丰田也在当地发表美规的Crown，可说继年美国停售皇冠后、车系睽违半世纪再度跨越太平洋彼岸。

睽违近50年，皇冠车系再度跨越太平洋回归北美

如今演进至第16代车型的丰田皇冠车系，初代车型最早诞生于年，是丰田第1款采用日本原创技术打造的量产车，对于日本汽车发展史可说是有着举足轻中的地位。甚至早在年6月，第1代皇冠更成为首款出口外销至美国市场的日本车，而且虽然皇冠早期在美国的销量并不是太成功，但左驾的美规皇冠也是贩售到第4代车型，才于年退出美国市场，贩售的时间长达14年。此次第16代车型回归北美，也堪称是睽违近50年后、皇冠车系再度跨越太平洋彼岸。

而在北美丰田部分，此次同一时间率先亮相、并揭开细节的第16代Crown，仍是日规称为Crossover车型的跨界旗鉴版本，其余的Sport中型SUV、Sedan传统轿车、Estate大型SUV等车身型式是否会在北美贩卖仍是未知数。不过这也能确认，第16代皇冠转型为广泛贩售的全球战略车后，首发主打之作就是Crossover这款不隶属于传统轿车、传统SUV的产品样貌。美规版目前也是仅以「Crown」称之，并未冠上Crossover的后缀名称。

确认改采GA-K前驱底盘平台打造，美规皇冠同样诉求更高行车视野

不同于15代日规Crown，是采用TNGA家族下的纵置引擎后驱GA-L窄版平台开发；第16代日规皇冠Crossover在日本原厂图片素材中，可看出其已改采横置前驱引擎、搭配后轴电动马达的油电组合，一改车系惯用后驱平台的历史。而从美国丰田原厂的新闻稿来看，美国丰田更明确指出就是改采TNGA家族的GA-K前驱平台，与国人所熟知的丰田凯美瑞、雷克萨斯ES等前驱轿车相同。不过美国丰田更特别提到美规皇冠相较凯美瑞车系，在车高有着4英吋(约10公分)的差异，让皇冠能提供更好的行车视野、以及更为便利上下车的座高。

外观方面，美规皇冠其实与日规皇冠在设计上大同小异，同样承袭许多在bZ4X电动休旅能看到的品牌新世代元素，车头藉由锐利的头灯组、水箱护罩中央横贯灯条相连两侧，呈现类似「锤头鲨」的视觉。只不过一改日规车型采用「皇冠皇冠标」的车头徽饰，美规皇冠则是以较为一般的丰田厂徽示人，并且在左右两侧的前后轮拱，多出美国法规要求的黄色反光板与角灯设计。

其余部分则与日规皇冠大致相同，车头下方则是有类网状进气坝造型，全车系包含进气坝处、车侧下方饰板皆采黑色涂装。美规同样供应在引擎盖、以及车顶等处采黑色对比色处理的双色组合，不过仅在最顶规Platium等级提供。美规车型的配备等级区分为XLE、Limited、Platinum共3种，在Limited以上的等级采用更高阶的4眼式Multibeam头灯组，并且Limited以上配有固定式的全景玻璃车顶。

车身尺码方面，美规皇冠公布长宽高分别为4,x1,x1,mm、轴距则为2,mm，对比起美国同样采用GA-K底盘的Avalon车系，美规皇冠可说短了48mm、窄了10mm、但高出约mm。不过若与国人更为熟悉的凯美瑞对照，美规凯美瑞长宽高为4,x1,x1,mm、轴距则为2,mm，美规皇冠可说更长(+43mm)、更高(+95mm)，轴距拉长(+25mm)。

车尾部分，日规皇冠在尾部就改回丰田厂徽，而美规皇冠自然头尾皆相同是丰田厂徽，尾厢则不是许多Fastback车型与后挡厢连的设计，维持传统的开启方式，开启后则有多达公升的行李箱容积。车尾则以头尾呼应的贯穿式LED灯条尾灯做为视觉焦点，厂徽整合在尾灯中间。牌照框则在后保杆处。美规依照车型等级会有XLE、Limited、Platinum等铭牌在尾厢右下角区分，若是2.4升涡轮油电车型还会在左侧多出「HYBRIDMAX」铭牌。

左驾内饰布局大致相同，但车内外美规少了「皇冠皇冠标」

在美规的内饰方面，据了解不论是在车头处、轮圈盖、或是车内方向盘等处，都可能有极高机会换上与日规车型相同的「皇冠皇冠标」，带来车系更加专属的氛围与识别。内饰铺陈部分，美规皇冠同样采用12.3吋数位仪表、以及12.3吋丰田Multimedia系统中央触控荧幕组合。中控荧幕除支援联网云端原厂导航、OTA云端更新等机能外，还可透过「Hey,丰田」等唤醒词呼叫声控语音助理。

而为强化皇冠车系一贯以来的豪华感，原厂特别透过许多工程进一步降低噪音、震动的反馈，导入降躁隔音车窗玻璃，并且全面强化全车的隔音材质。而且不同于日规高阶是采用10支喇叭的ToyotaPremiumSound音响系统，美规在Limited等级以上是改采11支喇叭的JBLPremium音响系统，Limited等级更配有双前座加热通风座椅、加热后座椅。

至于最顶规的Platinum等级，则标配AVS可变阻尼电动调整悬吊、21吋轮圈组、以及双色车身涂装。Platinum等级也标配AdvancedPark自动停车辅助系统，可让系统自动进行路边平行停车、倒车入库、或停入车头朝内的车格等停车位。

美规皇冠也标配ToyotaSafetySense3.0(TSS3.0)驾驶辅助系统，包含可侦测行人与摩托车手的PCS预警式防护系统、路口左右转刹停辅助、全速域DRCC主动车距维持巡航、LTA车道置中维持、RSA路标侦测识别、AHB远近光灯自动切换、BSM盲点侦测、RCTA后方交通警示，以及后座下车警示。美规皇冠还标配1年免费的ToyotaSafetyConnect服务，包含紧急事故救援联系、车辆遭窃定位、道路救援、自动撞急报警等服务。值得一提的是，美规皇冠与日规相同，在方向盘前方还有多出红外线疲劳摄影侦测系统。但美规目前的资料中，并未提及是否也有日规的ToyotaTeammate驾驶辅助系统，日规ToyotaTeammate则可搭配这套红外线摄影机辅助。

美规同样提供2种油电动力，2.4升涡轮「HYBRIDMAX」动力成亮点

而一如日规车型，美规皇冠同样区分为2.5升自然进气油电四驱、以及全新的2.4升涡轮油电系统四驱共2种动力选择，只不过美规将2.5升自然进气油电四驱称为「ToyotaHybridSystem」，至于2.4升涡轮油电系统四驱则以「HYBRIDMAX」称之。

美规2.5升自然进气油电四驱部分，其采用第4代的油电技术，以2.5升自然进气引擎为主，并结合E-CVT变速箱、镍氢电池组、前后双马达逐构的E-Four四驱系统形成，不过美规并未揭示2.5升油电动力的详细输出数据，日规公布的则是油电综效最大马力可达匹。而美规2.5升油电提供的行车模式有Eco、Normal、Sport共3种，公布的油耗为38MPG、相当于16.18km/L。

美规称为「HYBRIDMAX」的2.4升涡轮油电系统四驱，仅提供最高阶的Platinum等级搭载，采用2.4升涡轮增压引擎，结合前后双马达四驱的E-FourAdvanced动力分配系统、后轴eAxle马达、品牌油电少见的DirectShift-6AT变速箱、以及全新开发的双极镍氢电池组。美规公布的油电最大综效马力为匹(hp)、相比于日规公布的匹略小。公布的油耗为28MPG、相当于11.9km/L。行车模式方面除基础的Eco、Normal、Sport这3种外，「HYBRIDMAX」动力还另提供Custom、Comfort、Sport+这新增的3种行车模式，其中Sport+强调可带来更为积极的转向反应、以及更加的底盘支撑性。

目前美规皇冠也只是在当地市场首演、尚未正式上市，并且还未公布各车型的详细价格，北美丰田仅预告会在今年稍晚陆续于经销商铺货上市，届时才会有更完整的产品价格信息。