这里有一辆宝马5系，既更省钱又更有活力。何乐而不为呢？

宝马对其电气化是非常认真的.为了证明电力的使用并不只是因为性能的提升--如果你愿意的话，就像保时捷一样--巴伐利亚人刚刚推出了exDrive5系,其核心车型的PHEV版本,在需要的时候可以纯电力运行。但是，是的，它也会在高速公路上拉动自己的重量和更多，所以不必担心迟钝的行为。下面就是你需要知道的一切。

这辆宝马E是什么？

从本质上讲，e是您的5系配备了混合动力系统。它也可以像电动车一样充电。当然，这并不是宝马对PHEV的第一次刺探。

事实上，e的到来是为了完善5系的混动系列，与宝马e和exDrive等车型一起。

更重要的是，宝马将在年11月推出这些车型更实用的（即旅行车型）衍生车型，我们说的是eTouring和exDriveTouring。

5系列E的动力是什么？

e是宝马PHEV俱乐部中的佼佼者。这一地位得益于一台同步电动机（80千瓦，马力），协助直列六缸汽油机（千瓦，马力）。

系统总功率输出为千瓦或马力，而扭矩则达到牛顿米（磅英尺）。

这些资源通过八速Steptronic变速箱和BMW的xDrive设置到达沥青路面，产生的0-公里/小时（62英里/小时）的冲刺在4.7秒内完成，最高速度限制在公里/小时（英里/小时）。在纯电动车模式下，宝马e的最高时速仅为千米/小时（87英里/小时）。

说到电动车模式，宝马宣称其e可行驶54至57公里（33.5至35.4英里），完全依靠电动机产生的动力，而电动机又从后座下的伏锂离子电池组提供能量，该电池组可存储11.2千瓦时。综合油耗额定为2.1-2.4升/公里，大概在美国98英里左右。

从性能数据来看，与exDrive所拥有的性能相比，有了严重的提升。后者结合了一个2.0升直四汽油发动机与电子电机，以产生千瓦（马力）和牛顿-米（磅英尺的扭矩），而e提高了与3.0升直六ICE和电子电机的千瓦/马力和牛顿-米（磅英尺）。

exDrive从静止开始的速度也稍慢，0-公里/小时（62英里/小时）的时间为5.9秒，只能达到公里/小时（英里/小时）。

宝马eXDrivePHEV规格参数

电动马达功率80千瓦/马力。

ICE3.0升，直列六缸。

ICE功率千瓦/马力

系统总功率千瓦/马力

系统总扭矩牛米/磅-英尺。

8速Steptronic变速箱，BMWxDrive

最高时速（EV模式）kph/87mph。

最高时速公里/英里/小时

0-公里/小时（62英里/小时）加速时间为4.7秒。

内饰有什么变化吗？

是的，有一些修改，但没有太一致的。事实上，这些调整只是在从纯ICE推进到PHEV的转换过程中的正常现象。正常情况下，普通5系提供了升（18.7立方英尺）的货舱空间。然而，e却只能提供升（14.4立方英尺）的好成绩。

这款被标榜为eDrive车型的车型，预设的驱动模式与普通的、只使用汽油的5系车有所不同。例如，默认设置是混合动力，它调解了ICE和电子马达之间的互动。请记住，在这种模式下，尽可能多地使用电动马达，只有在高速或重度加速/负载下，才会启动ICE。

驾驶者还可以选择电动模式，该模式完全切断了内燃机，让汽车仅靠电池中储存的电力运行。另外，用户还可以通过按两次混合动力按钮来激活混合动力生态专业模式。这将激活滑行功能，制动能量回收过程也会进行调整，以提高效率。

最后但并非最不重要的是，你可以通过启动运动模式来享受5系的动态驾驶欲望。选择该模式后，只要你需要全频段的动力和扭矩，电动马达就可以支持ICE。八速变速箱在运动模式下也会变得更灵敏，换挡更快、更精准。

最后但并非最不重要的是，e配备了由HansZimmer开发的音响套件，它的作用有两个方面：一方面，它能产生一系列保护行人的外部声音（在时速高达30公里/小时（18.6英里/小时）的情况下）；另一方面，主动声音设计功能在运动模式下开启，以获得更强烈的发动机声音，以匹配汽车的动力。

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