跌宕起伏一生，强硬了一辈子，白了头发，也白了眉毛，86岁的铃木修，在弯下腰鞠躬道歉的那一刻，似乎便意味着铃木修时代的终结。

很多人在对铃木油耗造假一事保持批判态度的时候，却依然用满含敬意的语气向铃木修表达了“不舍”——“别了，铃木修”。

6月29日铃木股东大会，主政铃木接近40年的铃木修因为这一场“燃效门”事件揽责辞去CEO一职，由其57岁的儿子铃木俊宏接任铃木CEO一职。

不过，“下野的老同志”铃木修仍将担任主席一职，据铃木的老人说，“管理方式和这40年一样，没什么变化。”40年的固势想要打破何其容易，铃木俊宏也表示，“单靠我自己的力量想要打破公司的习惯是不可能的。”

但是，铃木这个烂摊子还在继续，在这团乱麻中缕清头绪，寻找解决方法的重担却落到了铃木俊宏的头上，“爹，这样撂挑子真的好吗？”或许，铃俊宏接班之后，他会像大众的穆勒一样，到处充当救火队长。

一场“门”，干掉一个人，

也让一段波澜起伏的人生被抛进了故纸堆。

大众排放门让野心勃勃的文德恩引咎辞职，三菱燃油丑闻也让三菱社长相川哲郎走下了权力中心，而铃木燃油造假风波也让这位“怒目金刚”的铃木老佛爷从台前走向了幕后……

舞台的聚光灯或许再也照不到他们身上，以前的风光、或者不可一世都将“尘归尘，土归尘”，不在江湖只剩过客，还有一段不经意之间才去缅怀的过往。

铃木，从一朵棉花开始？

铃木的成长史就是一部“以小博大”的奋斗史，夹杂着诸多辛酸。要让平民百姓开得起车，成为铃木安身立命的生存法则。这一点从铃木创始人铃木道雄到铃木老佛爷铃木修，几乎不曾改变。

年，日本静冈县，滨松市，鼠野32户普通农舍群里，伴随着袅袅炊烟，在响亮的啼哭声中，铃木道雄呱呱坠地。滨松这座城市，因德川家康而闻名，也因为铃木道雄而变得更加清晰。

可以这样说，铃木汽车是从棉花起步的，第一桶金是从纺织业而来。这和宝马造飞机这种“高大上”的起步有着很大不一样，从出身似乎就注定了铃木要走的路是“平民路线”。

当时，滨松市沿河棉农和织布工繁多，耳濡目染之下，铃木道雄干起了“纺织机出口”的买卖。年改组为铃木纺织机有限公司，进行纺织机械的研制生产。

不过，铃木道雄骨子里就充满了“不安分”的因子，他觉得纺织机出口的前景不是那么美好，战争时期还能拉拉外汇，但是长久来看，纺织机的制造是一种半永久性的单调生活，而且“有点没劲”。

在短时间内没办法更新纺织机的情况下，铃木道雄便决定另辟蹊径，开始实验制造推出了摩托车、轻型四轮车，这被看作为铃木汽车工业起步的基础。

年铃木公司开始生产机动自行车，将小型汽油机装在自行车上的机动脚踏车，说白了就是给自行车装个小马达，这种事在斯柯达的成长历史中也干过。

年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为motorfree。年研制出了60ml的发动机Diamondfree，让铃木在登山赛中取得了好成绩，还拿到了台的销量。

老爷子铃木道雄看到了动力迸发的激情，有点越玩越high的意思，在年成立了铃木汽车公司，然后铃木的小型车之路便以崭新的姿态起航。仅仅一年的时间，铃木就开发出第一辆汽车Suzulight。

不管了解还是不了解铃木，有一款车就如同桑塔纳一样，成为许多人心中的第一款车，那就是奥拓，或许你还记得大众广告最后的那句被调侃为“打死，奥拓”的广告词DasAuto，虽然现在奥拓已经真的被“打死”了。

年奥拓上市，上市之后就在日本市场取得了良好的口碑和销量，年，铃木启动美国雨燕生产线。此后，铃木的小型车之路越走越顺畅，甚至被冠以“小车王”。

“如果减轻了10克，就等于节约了1日元”。“太阳光是免费的，要用足了太阳光。”“重力是免费的，要用足重力。”……正是因为铃木修这样“抠”，铃木在廉价车上的功力极深，就连通用原首席执行官瓦格纳也这样表示：我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。

铃木修，一颗砸不碎的铜豌豆

就在铃木汽车公司成立的前一年，23岁的铃木修毕业于日本中央大学法学部法律专业，毕业之后的他在一家银行工作。不过，铃木修曾经回忆说过，他更适合出去放贷，而不是坐在银行里，一看就是一个不安分的性子。

坐不住的铃木修后来辞掉了银行规规矩矩打卡上班的日子，在他28岁，年正式进入铃木工作，进入铃木之后的铃木修有点如鱼得水的意味。

年进入铃木工作，年成为铃木新一代掌门人，铃木修用了整整20年才攀登高峰，成为这家公司第四任社长。不过，有人说，铃木修能够成为铃木的当家人，有一部分原因是他娶了铃木前社长的女儿，他是铃木公司的女婿，才能顺利接掌铃木大权。

说来也有点奇葩，铃木的社长几乎都是“女婿”，第二代社长铃木俊三就是铃木道雄的女婿，铃木修也是入赘女婿，原本铃木修选定的接班人也是其女婿HirotakaOno，只不过一场白发人送黑发人，HirotakaOno因为癌症离世，打乱了铃木修的原定步伐，要不然现在接手这堆烂摊子的就不是铃木修的儿子了。

不过，有人说，

接班人半路“卡壳”

也开启了铃木修的“倒霉命运”。

成为老大的铃木修开始带着一帮兄弟打天下，南征北战十几年，铃木公司在中国市场和印度市场混得可谓是“风生水起”。

铃木修掌权的第七年之后，开启了铃木在中国的业务，首次向中国提供技术。因为摩托车和奥拓打下的知名度，那个时候铃木在中国市场的知名度甚至一度超过了日系三大传统巨头丰田、本田和马自达。

年铃木和长安投资共同组建了长安铃木，组建后长安铃木引进了日本铃木八十年代初的奥拓和年款的雨燕——奥拓和羚羊两款车型进行本土化生产。

还记得小时候，家里的老人只有两款车喊得出名字，一个是“桑塔纳”，一个就是“小羚羊”。随着奥拓和羚羊在中国市场的热销，长安铃木一度成为铃木全球业绩主要的增长力量。

不过，随着中国车市风云三十载，变幻莫测中，反应迟缓，产品更新速度慢的铃木不断丢失领地，渐渐被边缘化。曾经风头一时无两，如今节节败退的销量让人不禁沉思。

来到中国已经二十多年时间，铃木只推出了寥寥几款产品，留下深刻印象的除了奥拓、羚羊、雨燕外基本就没了，而且奥拓卖了20多年，才换代了一次，上市9年的雨燕竟然还是销售主力。

铃木在中国市场裹足不前，甚至出现“衰老病症”。“我们需要自己主动恢复活力，最好的方法就是我首先离开公司。但是我十分自负，所以我做不到这一点。”铃木修在卸去社长职务时这样说到。

如果说铃木在中国只是被边缘化，那么在美国可谓是更加惨不忍睹，占有率不足丰田零头。年主力车型Jimmy出现安全性问题，容易发生侧翻，这几乎就像铃木在美国一场噩梦的开始。

曾经因为省油、价位低被美国赞誉为“窄道上的超级坦克”，还傍上通用大腿，在美国站稳脚跟，然而也同样一样产品单一，更新缓慢，而且质量隐忧，一步一步中，铃木终于在美国说了再见，在年美国铃木申请了破产保护。

而曾经一起手拉手合作的通用和铃木那段历史，也成为江湖云烟。在年铃木咬紧牙关，用20亿美元从通用手中回购17%的股票，20亿美元——这个数字是当时铃木两年的利润总和，可谓不惜代价。因为对于铃木来说，专心于印度市场是正事，而在印度，有没有通用无所谓，多了反倒是个麻烦。

都说，小眼睛的铃木修笑起来像个弥勒佛，有肚量，事实上就算86岁高龄，铃木修依旧是“棱角分明”，像一颗砸不碎、咬不烂的铜豌豆。

还记得在他70多岁的时候，

家人和朋友劝铃木修退休，

但是这位倔强的老头却说，“我要斗到死。”

而同样被铃木修如此对待的还有大众汽车。大众曾想借着铃木在小型车的技术和成本优势发展廉价车，并在铃木的帮助下打下印度市场。要知道，在印度市场，管你是大众，还是通用和丰田，都不如铃木“有说话权”。去年雨燕全球销量突然万辆，其中印度占比54%。

年底，铃木与大众结成联盟，大众以约25亿美元购买了铃木19.9%的股份，成为铃木股东，铃木则持有大众1.5%的股份。然而，很快双方就出现了“不和”，在年陷入口角之争。

铃木认为大众与自己合作是想捡现成的，而大众认为与自己联盟的铃木购入菲亚特的柴油发动机是违约行为。时年81岁的铃木修公开发飙，“我们要求分手”。这场离婚案终于在4年后尘埃落定，不过铃木依旧要付出昂贵的离婚费回购大众手中的股票。

虽然铃木汽车顺利摆脱了与大众汽车的纠纷，但摆在铃木汽车面前的残局依然很严重。以微车见长、产品线较短、年产万辆左右、体量不算大的铃木来说，生存依旧很难。

弥勒佛在还没有想出合理的办法解决困局之前，燃效门触不及防地爆发，涉及包括“奥拓”等微型车和小型车在内的16款车型，万辆汽车，股价下挫9.4%。

彼时铃木，

面对的不是雄风不再，

可能是全面沉没之危。

铃木修40年的坚持，成就了铃木汽车成为小车之王，然而同样40年的固执，也让铃木变得岌岌可危。面临着巨额赔偿的铃木，会不会看在“缺钱”的份儿上，收起那份“傲娇”，不再那么讲究“独立”，寻求下帮助？

但是，这已经不是铃木修老爷子的事了……