人总会喜欢给事物打上标签，就比如汽车领域里，长久以来各个品牌都会身负标签，代表着某一类相同行为。宝马的运动，奔驰的豪华，奥迪的商务，均是如此。

日本汽车工业的三大团体，一直以来被咱们称作日系三大。身上的标签，10多年了也没有特别大的变化。聊到丰田就是省油空间大，聊到本田就是好开省油空间大，聊到日产就是省油配置高便宜空间大。

但，显然，网络上的这些标签或者评述，并不太对劲。哪怕是车主这么表达，也不对劲。

该从什么角度看日系三大，谁强谁弱？

文无第一，武无第二，消费者内心自然会对日系三大品牌有一个自己的客观印象。本田在之中，通常被打上技术的标签，丰田被打上均衡的标签，而日产似乎没有标签。

而如果用日本消费者的认知和中国消费者对比，之中的出入是比较多的。营销的丰田，技术的日产，而本田并不在这句俏皮话里出现。原因在于，日产GT-R当年的战绩太猛，还成功树立了日本人的全球汽车信心“我能用欧洲超跑一半甚至更低的价格，干掉欧洲超跑”。营销的丰田，是因为它稳稳的拿下了美国市场，在日本本土的市场份额处统治地位。本田，相对而言是部分领域的奇才（发动机）或全才（摩托、JET、船舶等），但并不算占据绝对统治地位。

而站在全世界的角度，再来查看日系三大多个硬维度之间的对比，其实，我们还能得出另一个结论。即，汽车技术领域的日系三大里，丰田稳居第一，日产排位第二，而本田只在第三。

第一维度，汽车制造平台先进性与兼容性。

汽车制造的底层是整体进步与平台进化，迭代方式为单平台→模块化平台→整合式架构→灵活开发架构。本田所处的位置还是第一阶段，日产所处第二阶段，丰田处于第三阶段，特斯拉则处于第四阶段。

平台是否迭代，并不和是否先进，车辆整体产品力直接挂钩，但，其所影响的是车企推出车辆的速度、高等级配置在低定位车型上装备、盈利再投入研发的空间、成本控制能力等。也就在TNGA架构推出后，曾一度流传本田准备在年推出相同理念的HondaArchitecture与之抗衡。结果摆在眼前，本田没有做，原因也没有摆明，当前全球的四轮汽车产品里有超过60%的车型采用同平台生产。一定程度上，能看出本田的技术强大，能用单平台与架构、模块化抗衡，不过，你会发现另一点，本田的新车、技术等在面对丰田、日产时，再没有当年一骑绝尘的状态，单平台时代技术狂人的标签在眼前的这个时代里，并不重要。

另一个维度，关于三者的顶级先进技术推动。

近几年间，三者都在推动动力技术的覆盖度。丰田的思考是氢能+纯电+油电混动+传统内燃机，日产的思考是电驱化+纯电化+对内燃机替换，本田的思考是混动化+纯电+对内燃机替换。

上述三种方式，不能直接评论孰优孰劣，但从全球角度看，分列前三位的中国、北美、欧洲市场，现阶段的明确路线是纯电，混动进行过度，逐步淘汰内燃机。换位到我国市场里，三者的思考优先级其实能大概分出高下，丰田因为财大气粗，所以玩法很多，可以全面推进，比较好的贴合市场，能推出相应产品。日产和本田之间，两者的第一落点还是更偏重眼前的内燃机向混动过度阶段的利好，纯电动相对靠后。

这样的思考背后，其实也展示着两家企业的相对困局，在之前的技术路线选择和储备上，纯电动领域其实并没有准备太多足够差异化的优势技术，来完成推广纯电动化。

智能化这条赛道里，还有不同答案

汽车，是综合性工程，所以在分别研判了关于制造能力、电子电气能力、企业中期发展节奏之后，我们还要进入另一个话题，关于智能化领域的争斗，这关乎未来你我对其的消费行为是否等于值得。

判断的维度也比较简单，分别通过对智能化的迭代速度、功能突破等，进行对比，就能看出三者至少对于技术上的投入程度，效率。

三者之中，智能座舱领域进展最慢的无疑是丰田了。近几年间，它开始进一步和中国本土技术公司开始合作，但更多在于底层领域，如地图、部分App开放入驻等。简言之，丰田当下在中国市场车型上应用的技术，是保守的，大概等同于年时中国国产车主流的水准。

日产的应用时间较早，在年国五国六切换前就已经列装，目前的功能覆盖也比较全面，远程控车、在线娱乐等都已装备。本田的表现相对最好（也因为它投放最新），自然语音支持打断、能后续拓展到点外卖等周边延展。

从这些角度看，丰田的表现最弱，不过后续还有2种结果，丰田要么憋个大招突围，要么还跟着跑。按这家企业一直以来求稳的脾气，大概率会是后者，不求有功但求无过。

自动驾驶的相关话题，目前就先不过度展开了，因为三者的表现基本相仿。从先进技术上，三家传统企业还没有人拿出类似于宝马那种允许低速脱手的功能，也没有人拿出导航主动领航类的功能。实现的效果，当前都是主动车道保持、保持距离随速跟车、自动刹车等自适应巡航功能。它们尚未在中国市场进行新技术的大量应用，需要等待时间才能有答案。

写在最后：

所有车企都在经历新压力下的洗牌，大家的选择点也不甚相同。眼前的局面是，日产核心依托中国市场，本田/丰田的核心是日本本土+北美市场+中国市场，在销量数据上虽然有着一定的差异，而对中国市场的态度基本相当。

也通过上述分析，能对传统标签还是不是适应眼前现状，有个新结论。本田擅长技术，不算妥当，丰田擅长营销，也不太妥当，日产擅长便宜，也不太妥当。

短板和长板都比较明显，节奏不算特别激进，发展思路基本相当，这其实才是当下的现实。