众所周知，极氪在4月公布了26.6~34.5万元的盲订价格，这在ModelY入门车型卖34.79万的当时，提供的震撼力有多大自然不必多提。当然加上越级的尺寸、越级的配置，以至于到了6月中旬极氪汽车官方还“凡尔赛”一把：由于极氪预售销量远超预期，年可交付订单已经售罄。

对于任何新品牌来说这都是梦幻般的开局，甚至换做当年的特斯拉都可能有一丝羡慕，不过近2个月发生了一系列“XX门”事件，把极氪品牌再一次推向了风口浪尖，其中最大的争议并非来源于“官涨”，而是“减配”。其中不少先批次预定的准车主情绪激动，直呼买极氪简直堪比盲盒。

到底是不是减配？

事情的经过是在最新一期的工信部申报目录中，极氪的电机供应商新增了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，而在此前，极氪宣传所用的电机供应商为日本电产汽车马达（浙江）有限公司，这样减配的说法也就不胫而走了。

此类事件历历在目，事实上在去年底宝马3系就因为发动机型号从高功率B48B20D换装为低功率的B48B20C而被车迷吐槽减配，当时我曾经分析过各种关系，给到的观点是只要最终承诺的效果没有变化，厂家有变更硬件型号的权利，关于这一点，极氪方面表示：性能上零百加速时间没有差异；电池拥有相同的安全性、相同的使用寿命，此外威睿电机拥有8层发卡式绕组，全进口的整套自动产线，软硬结合的NVH控制技术，以及终身质保（首任车主）。

官方所说的这些，显然也是为了证明新电机一样优秀，并让第一批消费者心里舒服一点。与此同时，官方还表示日本电产的电机理论上能够供应到明年3月，而之后大概率会采取威睿与日本电产混搭供应的形式。至此，我想只要最终极氪带来的这款车型，在性能等多维度上能和官方给到的解释相同的话，那关于电机“减配”的争议，自然也会告一段落。

标续ModelY太微妙

当然，让准车主情绪激动的原因除了这次的“电机门”，还有之前的“涨价门”。但奇怪的是，似乎消费者对于“减配”两字更为在意。通过极氪汽车6月公布的订单信息来看，选配用户比例达到82%，平均选配金额超过了1.9万元，这也就意味着事实上许多准车主放弃了1万多元的国家补贴（补贴前含选配，总价超过30万元便不再具备补贴资格），换句话说--极氪的准车主不差钱。

巧合的是，在“电机门”爆发时期，特斯拉发布了27.6万元的标续ModelY，再联系到论坛上煞有其事的大批退订信息，我几乎可以肯定地说：“低价”ModelY的出现触动了部分极氪准车主的购车欲。之前两款入门的极氪哪怕选个空悬都比长续航版ModelY便宜，而如今ModelY价格还更低，更是拥有口碑极佳的三电系统，于是在这个盲盒与标杆之间，自然也给不少消费者带来了更多的选择。当然为了说服自己这一点，放大“电机门”无疑是行之有效的心理手段。

对极氪好一点

这里真的无意为极氪站队，哪怕已经筹划5年，但极氪在运营以及营销层面上依然暴露出些许仓促，例如电机的“减配”是很明显的costdown行为，但在定价前难道没有进行严格的成本计算么？此外还有头批订车的准车主在付款时发现收款方居然是领克汽车，即便全世界人民都知道极氪-领克-吉利三者的关系，但从公司层面来说，流转这部分资金应该是要走不少流程的。

但这里还是需要为极氪发次声，如今消费者过于敏感，一吃亏就觉得被割了韭菜，一不满就准备维权。事实上无数事例告诉我们：尝鲜有惊喜，但也通常伴随着一些代价。如今大量消费者愿意盲订一台30万级别国产高端电动车，这本身就是对吉利品牌的高度认可，因此也希望能对这些新的主机厂再多一份宽容，未来才会有更超值的产品出现。

结语

我愿意相信极氪是一台不错的车，但目前它需要做的就是速度交付头批车辆证明自己，如果车真的就是那么过硬，消费者的宽容度自然会上升，特斯拉便是最好的例子，即便它同样身负“几重门”，最后祝愿自主品牌越来越好。

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