在燃油车面前，一个合格的维修技师在维修发动机时，为更好的判断问题，常常是离不开真空表的。随着汽修行业的快速发展，现在00后的汽修工作人员中，基本很少用上真空表来判断发动机运行工况了。网络时代通讯发达，遇上维修难题，手机上网搜索打上关键字，就有故障类似的解答。

上图：真空枪带真空表做驱动检测

当然，某些问题是可以查询，网络上的一些技术还是可以学习的。真正的还是要靠自身强大，学习存储更多的技术知识，跟上时代的变迁和汽修行业的发展。在这里朗仁丁联辉老师给大家举个例子，有一次在招聘6个应届生时，他们都是汽修院校的，一个汽修界常用到的一个大气压力值，其中5个应届生都没有回答清楚，更不用说换算了。

这里就以真空表使用来说说压力相关的知识，今天，汽车传感器已是无处不大。在动力系统中，有用来测定各种流体温度和压力，有用来确定各部分速度和位置的传感器，还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器等等；它能在15s内达到闭环控制。真空管道也多，总体都是围绕减少排放的CO和HC而设计的。发动机上的进气压力传感器，它以真空管连接进气歧管，随着发动机不同的转速负荷，感应进气歧管内真空变化，再从感应器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火角度。

进气压力传感器检测进气量不同进气流量传感器（空气流量计）那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于流量传感器的地方，所产生的故障也有它的特殊性。那么问题来了，怎么来检测判断进气压力传感器的好坏。这里就要知道大气压力值多少了，进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成频率或电压信号，输送到电控单元，作为确定燃油喷射和点火控制的主控信号。

发动机上进气压力传感器起到的作用，节气门开度越小，进气歧管内真空度就越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度就越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。

也就是说油门松开真空高、油门踩下真空低，真空低时多喷油，中小负荷按各信号计量喷油。

在大气压力不变的条件下(标准大气压力为.3Kpa)，我们就以kpa这个值来算，

大气压力（BP）=真空度+歧管内绝对压力(MAP)

真空度=大气压力-歧管内绝对压力

歧管内绝对压力=大气压力-真空度

这就知道用真空表测量发动机怠速时的作用了，可以确定歧管压力数据是否准。

掌握换算了，还可以准确判断进气压力传感器数据准确度，或误报故障。

上图：发动机怠速读取的数据流状态

接下来用真空表的检测方法，拔下节气门后方进气歧管上，任意一个真空软管，表确定安装到位、启动发动机怠速读取真空度数，真空度与绝对压力，大气压力相互比较。以大气压力（kpa）=绝对压力+真空度,

进气压力异常数据合理、判断可能机械故障。包括正时、缸压、三元、进气系统漏气。

进气压力异常数据不合理，排查传感器或线路故障。

有真空表，作为维修发动机判断是很有说服力的，再来说说真空表对发动机故障的判断：

正常真空度标准值：60kpa–70kpa，

怠速40kpa-55kpa之间摆动检查正时相位，

怠速50kpa加油门转保持住压力下降查检三元堵塞，

断高压电启动发动机怠速时低于20kpa检查缸压及漏气。

下表以各车型怠速时进气压力传感器测量值，提供参考：

车系

压力范围：kpa

国产

28～35

日韩

25～33

美系

32～36

德系

26～35

法系

32～38

总结

发动机结构复杂，都是为节油环保而设，就有了各种传感器，电磁阀，而真空表扮演了多用途，不仅可以检测传感器中的真空度，还更多检测真空驱动电磁阀的工作状态，如：歧管阀门驱动电磁阀管道中的真空度、涡轮增压器真空驱动电磁阀、废气再循环真空控制电磁阀等等，可以判断真空度和真空单向阀的好与坏。运用地好，就是一个相当好的助手，配合诊断数据查找问题是一个不错的选择。