一直以来，乌克兰的经济建设和军工装备上的反差都很大。在经济方面，乌克兰的发展相对于其他国家而言，可谓是一塌糊涂。军工方面则相反，因为继承了部分苏联遗产的缘故，所以其航空发动机产业非常发达，位列全球第四。

航空发动机又被成为“航空工业之花”，它的设计和制造除了体现在精密复杂的设计图纸上，同时还体现在制造的过程和实验当中。若没有足够的经验和技术支撑，即便是拥有再好的制造材料和精密计算，都无法将成品应用到装备上。

因为发动机的结构本身非常复杂，许多关键部位和零件的温度都有严格的要求，一旦发生一丝一毫的误差，发动机就有可能在高温或高压的情况下崩解和变形。轻则缩短发动机的寿命，重则机毁人亡。

而我国在航空发动机领域的发展则没有那么理想。因为上个世纪被西方国家封锁高级敏感技术的缘故，我国在航天航空领域的成就完全是靠自主研发而来。由于在大推力发动机问题上经验不足，导致我国在这方面的技术迟迟无法突破。

就在研究发动机出现瓶颈时，我国牢牢抓住了一个可以解决问题的机会。因为乌克兰外贸策略的调整，欧洲航发巨头马达西奇航空工业公司等乌企急需进入新的国外市场。而我国在关键是“拉”了该公司一把。

马达西奇公司是乌克兰的“动力沙皇”，同时也是世界航发界的巨头之一，曾为俄罗斯供应军用直升机和其他大型固定翼军机的发动机，其研制航空发动机的实力不言而喻。同时，该公司还是世界上唯一一家能够研发高达20吨推力以上发动机的企业。誉满全球的超大型运输机安-和安-的D-18T发动机就是由该公司所造。

我国企业在马达西奇公司困难的时候施以援手，并收购了该公司的部分股份，据该公司的总裁表示，收购股份不低于25%。此外，这位总裁还向媒体强调“如果不是中国，我们就无法渡过困境，可能要裁掉以上的工作人员”。

不仅如此，马达西奇公司也知恩图报，向我们传授了多项技术。在乌专家的指导下，我方人员将D-18T发动机叶片冷却方式套用于陷于研发瓶颈期的涡扇-20发动机，最后成功运用于大型运输机上。

在不久的将来，我国还将在D-18T的基础上研发出超大推力发动机。为了能让前来的乌克兰工程师感到家的温暖，我国正在为其建造乌克兰风格的小镇以及学校等建筑。同时，中乌合资建立工厂已部分建成。

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