即使在新能源汽车大放异彩的今天，纯电动汽车也有着折磨车主的痛苦，其中最开始突击的是续航的不安，作为基建狂魔的我国近年来一直致力于充电桩的普及，但是没有出现预期的飞跃性发展，数据显示，年中国公共充电桩拥有量达到80.7万辆，新增加量达到29万辆左右，这些新充电桩集中在一条二线城市，尤其是北上广深的超一线城市，与到处开放的加油站相比，充电桩的分布被“集约化”了，离开一线城市，一旦发现电力不足，快速导航寻找充电桩时的心情，比内急时找厕所要好，最让人生气的是，即使用尽九牛二虎的力量找到充电桩，在去的路上也要经过几个加油站，这种心情用两个字概括的话，就是心累了，从现在新能源车的普及速度来看，不到5-10年，充电桩就不能“插入”全国各地，于是一些厂家提出了折中方案：混合车，有电时可以电动，没有电烧油也可以行驶，这样就可以了吧，但是，以往的混合动力车并不是全时间驱动，发动机也需要在各种情况下参加车轮驱动，低速的电动驱动是一时的清爽，一旦损坏了电，小排量的引擎只能怒吼工作，弱的动力完全不够，开着花很不舒服，同时，作为能源存储媒体，电池有高速续航性地缩小，在低温下性能降低等问题，不能适应所有的状况这样的潜在的疼痛也在很多消费者购买汽车的时候在心里嘟囔着，在我国约定年实现个电动化的背景下，有一种电动驱动方式，保留新能源车的形式，还可以很好地解决所有的疼痛吗？image在今年的上海国际车展上，东风日产给消费者带来的融合动力e-POWER可能能满足以上条件，为什么e-POWER技术会发生变化，必须从这个技术和传统的混合技术的不同开始。

颠覆技术比混合动力更为电动

e-POWER系统是由汽油发动机、发电机、逆变器、电池、电动马达组件组合而成的，系统采用串联结构方案，其工作原理主要由发动机驱动发电机，逆变器将电流转换成蓄电池组或直接马达，从而最终驱动车轮，简单地说，汽油发动机不参与汽车的驱动，仅用于充电，并不断向驱动马达提供电力保障，因为采用了汽油发电的形式，所以现在外出也不用到处找充电桩，一般在加油站加油就可以了，能让用户保持汽油车的习惯，带来纯电车的驾驶体验，完美解决续航不安的疼痛，给用户带来极度舒适的汽车体验，与以往的混合技术相比，e-POWER还具有一些独占技术的优势：首先是全时间驱动，可以随时发挥电动机的平顺、静谧、强扭矩的特点，发动机的运行时间比以往的HEV减少了50，整体噪声比HEV低6分贝，峰值扭矩达到了以往HEV无法企及的牛，在行驶中可以一直带来背靠背的感觉，强大的扭矩配合可以瞬间释放的高性能电池，e-POWER的启动响应是万分之一秒，在动力性能上也比混合动力更接近纯电车，动力很快就能到达，驾驶体验无比流畅、舒适，另外，由于是纯电驱动，所以效率极高，根据最新一代的实验数据，e-POWER发动机的热效率达到了50，发动机总是在最佳状态下工作，实现了更低的耗油量和快速的动力输出，高效率带来低耗油量，在日本市场上搭载e-POWER的NOTE车型，在公里的综合状况下，将耗油量降低到2.67L，突出了如何快速节约，大幅削减了消费者的汽车成本，与其他电动汽车不同，e-POWER一直追求高续航距离，虽然没有搭载大容量电池，但搭载了1.5Kwh的小电池包，具有闪存功能，带来了极速积累、瞬间释放的技术优势，我们所提到的电池在高速模式下持续缩小，在一定程度上避免了低温条件下性能下降的问题，小容量电池体积小，可有效降低车身重量，彻底进行省油，在这些技术优势下，搭载e-POWER系统的车辆在实际使用上比汽油车安静流畅，比纯电车更能补充能量，与混合动力车相比，发动机的运行时间短，扭矩强，那个市场竞争力很明显。

根据深厚的技术精心制作

当然，新技术不顺利是一个方面，但不能信赖的是一个方面，如果以三差五差来报告事故的话，无论有多少噱头，也无法挽回日益衰败的群众的口碑，e-POWER也是一种新技术，拥有相当严格的技术背景，日产是最早将重点放在纯电动汽车研发上的日本大型工厂，年日产开始发售备受瞩目的电动汽车LEAF，但此时特斯拉首款真正的量产车型ModelS还没有诞生，十几年来，日产的电动系统也不断地反复升级，积累了深厚的技术，e-POWER这一颠覆性的新技术横空登场是合乎道理的，日本国内首款搭载e-POWER技术的日产NOTE于年发售，在岛国大受欢迎，超过了当时流行的丰田AQUA和本田的飞度，并且，在接下来的年-年，在日本本土市场连续获得第一名，今年3月，e-POWER在岛国取得了超过50万台的成绩，可见日本消费者对黑技术的热爱，image作为成熟的先进技术，在中国市场也将迎来更多的可能性，现在，中国正处在城市化高品质发展的关键阶段，中心城市堵车，短途出行需求旺盛，e-POWER技术的特点很适合这种需求，也是东风日产加速引进这种黑技术的原因，从技术储备来看，东风日产充满自信，e-POWER技术长期以来由著名的GT-R和LEAF两大神车团队参加，将日产的汽油技术和纯电气技术的顶尖技术相融合，不用担心技术的可靠性和性能表现，在启动、中低速巡航、大加速等六个场景运行情况下e-POWER系统都能有序运行，这是强大的技术实力的体现，明明image说了这么多，这个技术到底什么时候能见到中国的消费者呢，别着急，东风日产计划e-power，今年内，最畅销的舆轩逸是首款搭载e-POWER的车型，到年，中国市场引进的搭载日产e-POWER技术的新车型有6种，同时，日产e-POWER技术也致力于实现日产汽车的碳中和目标，也就是说，日产汽车计划在年之前实现集团整体的企业运营和产品生命周期的碳中和，同时，日产汽车计划在年实现核心市场新车型的电动驱动化，e-POWER为日产提供了更广泛的电动驱动构想，并采用新的油动力模型，加速了绿色降煤道路的探索，image

总结

现在，新能源车的销售台数的比例还不大，但是从大的倾向来看，现在世界上有个以上的国家，超过2/3的经济体参加了碳中和的大转换，主要经济体约定在年前后实现，根据我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，我国在年也不再生产纯汽油车，电动汽车的时代正在接近，因为要洞察消费者的需求，所以除了汽油和纯电之外，还需要将两者结合起来体验撕裂口的技术