有人说，一年一度的国际消费电子展(CES)越来越像车展了。或许，他们并没有夸大其词，众多世界知名汽车制造商选择在这场能够代表未来技术发展方向的技术盛会上正式推出他们为未来出行而量身打造的解决方案。

不可否认的是，其中有些想法很大胆，甚至是颠覆性的，可惜的是，他们其中还有大部分你还暂时不能真正驾驶，然而这些设计一旦成功，势必能对未来移动出行领域技术发展产生深远的影响。

今年的CES也不例外，不少知名制造商都在现场展出了移动出行相关领域的解决方案，吸引了不少消费者的眼球。

BytonM-Byte

中国新能源造车新势力品牌拜腾汽车的起点在CES，每年的爆发点也在CES，如果说是CES给了拜腾汽车未来毫不为过。

今年的CES展上，拜腾汽车首席执行官兼联合创始人卡斯滕布雷特菲尔德博士(Dr.CarstenBreitfield)证实，拜腾M-Byte或将在今年晚些时候开始大规模生产，但能否实现大规模交付，还需后续观察。

此外，拜腾汽车还宣布，虽然拜腾汽车位于南京的生产设施仍在建设之中，但该公司已经制造出台样车，将之用于一系列的车辆测试。根据拜腾的生产计划，M-Byte将在今年年底正式交付中国地区的订单，而北美市场的订单将于年第三季度进行交付。

拜腾M-Byte的内部设计是这款车最大的亮点，贯穿整个中控台的49英寸大屏和位于方向盘上的平板触控屏在当今的汽车市场绝对属于绝无仅有的设计。不过，这一艳惊四座的设计也招来诸多话题。有外媒发表评论称，这块巨屏横跨整个挡风玻璃，这样的设计确定合法吗？难倒不会对驾驶员造成干扰吗？

对此，拜腾方面表示，这个硕大的屏幕安装在距离仪表盘足够远的地方，处于驾驶员视线之外，并且也不是触摸屏，因此不会造成干扰。除此之外，此系列电动汽车将最终实现大部分自动驾驶功能，一旦到了那个时候，拜腾M-Byte所搭载的这块49英寸屏幕也许还不够大呢。

据拜腾介绍，手势控制仍将是此款汽车内部体验的一部分，但现在它只是与该车辆交互的多种方式之一。除了新的屏幕，此款车内部还添加了许多物理控件。另外还有语音控制系统，以及驾驶员监控系统，这可以确保驾驶员在使用驾驶员辅助功能时不会太分心。

NissanLeafPlus

日前，日车汽车正式宣布，款日产Leaf将推出续航里程更长的版本，新车将命名为LeafPlus。

此前有消息显示，日产将对LeafPlus的车载电池组在电量方面进行必要的升级改造，美国EPA测试标准下的综合续航里程或将达到km，未来将与雪佛兰Bolt及特斯拉Model3看齐。

据悉，日产将对LeafPlus进行整套动力系统的升级，其中最显著的变化是动力电池组的载电量或将从40kWh提升至60kWh，若确实如此，那么综合续航里程的确能提升至km。同时，日产还将升级驱动电机，其最大功率或将达到马力(千瓦)，并搭载22kW的车载慢充充电机，并且配备支持超过kW功率的快充技术，比现款车型的快充充电效率高出近两倍。

如果这些数据都将在新款Leaf上实现，那么新款Leaf将会对特斯拉Model3和雪佛兰Blot构成威胁。现款Model3基本版采用的是50kWh的动力电池组，拥有马力的驱动电机，其综合续航里程为km。而雪弗兰Blot则采用了60kWh的动力电池组，搭载马力的驱动电池，其综合续航里程为km。从以上这些数据来看，LeafPlus在这些车型中还是有一定竞争力的。

HyundaiElevate

现代汽车在CES上展示Elevate概念车，这款车的机械腿上有4个轮子，在“驾驶”模式下可折叠。遇到困难地形时，腿展开，车辆可行走。现代汽车表示，这辆车带领人们“前往其他汽车没有接触的领域”。

该公司表示，急救人员很可能是该车的第一批客户。现代CRADLE副总裁兼负责人JohnSuh表示，海啸或地震袭来时，目前的救援车辆只能将急救人员送到废墟边缘，剩下的路他们只好步行，而Elevate概念车可以驶向现场并直接爬过洪水或破碎的混凝土。这项技术可以和急救完美结合，效果非凡。

Elevate概念车还展示了作为纽约出租车而使用的场景，它可以爬楼梯来接坐轮椅的乘客，让他们只需简单地进入车内。全世界无法使用ADA坡道的残疾人都可以呼叫一辆自动的现代Elevate概念车，它可以走到前门，自行调平，让轮椅直接进入。

现代汽车公司表示，Elevate概念车是第一款终极机动车(UMV)，它是电动汽车和机器人的混合技术，它可以超越地形，甚至超越最强大的越野车的限制。Elevate概念车基于模块化EV平台，能够针对特定情况变换不同形状。

Elevate概念车的机械腿式结构有5个自由度+轮毂推进马达，由最新的电动执行器技术实现。这种设计具有独特的哺乳动物和爬行动物步态，可以向任何方向移动。平地上，它的腿部折叠起来，进入驾驶模式，此时切断机械腿接头的电源，使用集成的被动悬挂系统可以最大限度地提高电池效率。这使得Elevate概念车能够像任何其他车辆一样以高速行驶。但是，只有该车能爬上5英尺的墙壁，踏在5英尺的台阶上，在不同的地形上行走，并实现15英尺宽的轨道宽度，同时保持车身和乘客完全水平。

此外，轮式运动与铰接腿的组合通过在每条腿的末端实现更快的步行速度，独特的动态驾驶姿势和扭转控制来提供新的移动范例。美国Sundberg-Ferar设计经理DavidByron表示，通过将机器人技术的力量与现代最新的EV技术相结合，Elevate能够把人们带到其他汽车没有涉足过的新领域，并重新定义我们对车辆的看法。

Mercedes-BenzCLACoupé

随着科技的发展，越来越多的汽车搭载了最适合自己的智能系统。在智能汽车领域不断推出新技术、新产品，推动了智能汽车的升级和发展，而在全球汽车豪门中，梅赛德斯-奔驰无疑是在智能汽车研发领域投入极大资源和成本的汽车品牌。

昨日，海外汽车垂直媒体InterestingEngineering发布报道称，梅赛德斯-奔驰CLACoupé正式亮相CES。该车继承了梅赛德斯-奔驰家族豪华的外观造型，还搭载了智能驾驶系统MBUX，支持手势控制、语音控制等智能驾驶辅助功能，给车迷留下了深刻的印象。

梅赛德斯-奔驰CLACoupé被外媒形容为“同级车中最感性的汽车”，但它并没有因此而削减自己在技术研发上的投入。MBUX系统全名为Mercedes-BenzUserExperience，引进国内后并不会有一个明确的中文翻译，它搭载一套具有学习能力的智慧型多媒体娱乐系统，并且能以最接近自然发音的人声与驾驶应答。该系统在年的CES亮相，一经展出马上成为万众瞩目的焦点。

MBUX系统自诞生之初便体现了以用户体验(UX即Userexperience，“用户体验”的简称)为本的理念，基于人工智能的学习能力是其最大的亮点。通过这项技术，MBUX可实现个人定制化的系统设置，并主动学习和适应用户的需求，从而实现汽车、驾驶者与乘客之间的情感沟通。不仅如此，该系统还可实现OTA(远程无线升级)。

MBUX系统为用户打开了交互体验的新大门：带触屏操作的高清双大屏、应用增强现实(AR)技术的车载导航，以及拥有自然语音识别功能的智能语音助手。用户只需呼唤“HeyMercedes”，便可启动语音助手，与车辆自然交流。

此外，梅赛德斯-奔驰CLACoupé还随车搭载7英寸触摸屏中控仪表盘，用户也可将其自由升级为10.25英寸，更方便用户操控。该车重新设计了装配在方向盘上的触控板，操作更为人性化，更为便捷。此外，AppleCarPlay和AndroidAuto现已成为该系车标准配置，而非此前需要额外支付美元选配的升级礼包。

基于手势控制的辅助功能也将首次出现在梅赛德斯-奔驰CLACoupé上，免去了驾驶员在驾驶过程中分心寻找实体按键的不安全因素，极大地方便了驾驶者对车辆进行操作，进一步提升了车辆行驶的安全。此外，梅赛德斯-奔驰方面表示，这一技术不仅能在白天使用，在夜晚完全黑暗的环境中也可以正常使用。

戴姆勒公司首席设计师表示，作为一辆四门轿跑车，新CLA以其纯粹、诱人的设计吸引消费者，并在“感性纯洁”的设计DNA中设定了新的标准。“简而言之，CLA轿跑车有潜力成为现代设计的标志。”

Harley-DavidsonLiveWire

四年半前，哈雷戴维森(Harley-Davidson)公布了旗下首款电动摩托车LiveWire的概念车。而在本周一，哈雷戴维森在CES展会现场宣布，该款举世瞩目的纯电动重型摩托车即将在美国市场正式开售，消费者可通过该公司

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