35吨汽车吊虽然算不上异类，但一直是神存在。往下，20吨、25吨作为这么年市场的主力机型市场需求决定他的存在，往上50吨、55吨，承担更重吊装任务占比虽小，但足够拉开距离，可以发挥其更大吊装吨位的能力，而不尴不尬的35吨，实在搞不懂他存在的价值。

今天，我们来扒一扒三一的T系列中35吨吊车STCT，国内市场几乎没有批量化的35吨，三一此次投入国内市场，有什么样的企图心？

对标徐工XCT35，实现型谱更全

首先，STCT是一款5节U型伸缩臂,全伸臂长43m,比XCT35长1米。主臂+副臂长59m，最大起升高度60m，符合三一追求行业最长主臂的一贯思路。

其次，WP9HE50比SC9DF.1Q5或D10.31-40发动机额定功率和最大扭矩都有竞争优势，基本臂最大起重力矩KN.m，一定程度确保在吊装性能上的优势；中长臂的19米、31米等臂段吊友做过一些对比测试，这款设备竞争力不错。

其三，STCT与三一55吨一样采用四桥，徐工XCT35采用的是三桥，STCT外形尺寸（m×m×m）13.3×2.55×3.64，徐工XCT35则是13.×2.75×3.54，紧凑的设计理念既符合需求，又比对55吨产品设计，而车身窄2.55米，大大增强实用性。

其四、STCT的配置和技术升级比较亮眼，潍柴WP9HE50发动机、法士特9JSTA-B变速箱、凯斯帕主泵、神力双减桥、川崎马达、12R22.5真空钢丝胎，关键零部件优选国内、国际知名品牌；双变量泵智能流量分配系统、高精度力矩显示，多维度安全检测、智能控制等等在50吨级以上产品运用的技术更多的在35吨上运用。

部分配置图

潍柴WP9HE50发动机、法士特9JSTA-B变速箱、凯斯帕主泵、神力双减桥、川崎马达、12R22.5真空钢丝胎

参数对比表

很明显，STCT是一款对标徐工XCT35并在很多维度进行超越的35吨汽车吊。

拉大25吨一小步，缩小55吨一大步

国内吊装市场主流吨位一直在上移，一方面是特定的吊装工况，另一方面是经济发展吊装需求更高、更大。比如高铁建设对25吨全面替代20吨起到了极大的推动作用；比如12吨对8吨小吨位市场占有率的侵蚀，非常具体体现了这两个因素。

STCT与行业25吨和55吨吊装性能表对比

（STCT）

(QY25K5A)

(XCT55L5)

从上面三个表格中可以看出，STCT拉近了与55吨吊装性能的距离，尽管国内用户经常把25吨改标为50吨或55吨，但其吊装性能距离还是非常明显。35吨是一个小众的机型，55吨未尝不是夹在70-80吨级的型谱中，35吨未必在吊装市场吨位上移的过程中不会发展成一个更大需求的机型?从性能上的可塑性和价格上的简单逻辑，这更存在一个可能。

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