当前位置: 马达 >> 马达发展 >> 冷知识负责发电的发动机,其实叫増程器
单从技术角度来看,增程器就是汽车发动机,而增程器就是比汽车发动机更易卖得出去的。
看看什么,关键是看系统软件中扮演什么样的角色,假设发动机是关键驱动车辆行驶的,那么它就是一台简单实用的汽车发动机,烧车用汽油推动车长途跋涉,如果不马上把车推得更远,而是按发电量为蓄电池充电,让电池马达驱动汽车行驶,那还是叫汽车引擎吧?很明显不行。那它叫啥?
他称发电机组,再高级一点,这就叫作“增程器”,这个简单的说法就是“加长里程的设备”,虽然也烧了车用汽油,但目地早已不是为了促进汽车行驶,而是为了让充电电池提供动力,从而使汽车充电的电池供能,从而促进汽车行驶。
理想ONE就是典型的例子,30多万元的车款有1.2T三缸燃气轮机,有人称其为汽车引擎,但准确的说法是发电机组,即增程器。
有人说,这就是一个三缸发动机,也有它的源头,源于东安。
对啊,虽然汽车引擎来自东安,但并不意味着理想ONE这套技术含量低、技术上简单的ONE,正好相反,为1.2T东安发动机的目地,也就是为了进一步明确一套全新的ONE推进方式。
系统软件中,充电电池利用电机最大转矩转速特性保证了充电特性,产生了新能源技术带来的利好消息,此时必须用一台可发电量的设备保证充电电池的电磁能。
有人说这套系统软件很多,但完全忽略了车牌的特点,以及它的发电机只要运转就处于高效状态的状态。不管是对顾客,还是对自然环境来说,这种系统软件的出现已经很早就证明了成功。
这种结构早就获得了的认可。
Nissone-POWER也是这种技术定位方式,燃气轮机充当发电机的角色,电机和电池组为车辆提供动力,以确保整个整车的耗能、稳定、舒适和安静指数。
这样的框架对于客户来说是个好消息。
一个方面,涡轮增压器的幸福感会很低,因为没有把车直接连接到自己,所以就不容易有振动感,假如NVH做得好那么解决问题就不会大。另外,因为驱动汽车的是电动汽车和充电电池,所以它更加平稳,传统式燃气轮机的抖动和抖动很难存在。
电力时代带来了许多技术方案,汽车发动机超级升级换代的确带来了新的途径,对于企业、领域、买车人来说,都是一个新的提升,毕竟会弱化燃气轮机的优越感,强化燃气轮机的工作方式,也是为碳排放交易做出贡献。