电动车最喜欢干的一件事儿，就是说自己加速快。

时常能够看到电动车炫耀自己的加速成绩，在我看来，电动车的加速成绩纯属于“炫技”，拿着百公里7秒、6秒甚至5秒的加速成绩炫耀自己的长处。

但电动车对于自己的短板，从来都不谈。

加速快，核心来说是电机的属性优势，电机工作方式就能够第一时间爆发最大扭矩，即便是我们小时候玩的四驱车，小马达同样是如此。

可以说，跑得快不应该当成亮点。

电动车的短板其实非常明显，我们已经讨论过很多次的续航、电耗、充电、安全问题，很多电动车企业闭嘴不谈。

比如说电耗，电耗的高低是判断三电技术强势与否的关键。

事实上用户不需要太强的加速性能，电动车的契合方式是城市用，限速、人流量大且走走停停的路况，加速10秒以内都不算慢。

用户最关心的，还是有限的电量能跑出多远的成绩，其中就有一个车企都不愿提的核心参数：百公里电耗。

装备80kWh电池包的电动车，基本上百公里电耗都在15度左右，续航多公里算非常正常的成绩，但事实是这种电耗已经非常高，通过堆电池容量的方式提升续航，一定会加大整车质量，让百公里电耗居高不下。

绝大多数国产电动车的实际百公里电耗都比较高，原因是电池管理系统、电池能量密度、电机工作效率各自都有很大的提升空间。

再比如说，电池的能量密度仍然在Wh/kg以内，一个80kWh电池包质量大几百公斤，质量相当于一台面包车，“带电能力太差”是整个行业都解决不了的问题。

目前来看，在能量密度上做的最好的是特斯拉的电池，但目前处于非正常交付状态，生产仍然是个问题。

同时，绝大多数电动车存在充电困难的问题，虽然厂家标定30分钟充满，但也只是在特定情况下，比如说电压合适、温度合适，30%-80%电量充电时间30分钟，如果天气过冷、电压较低且电池彻底亏电，那么充电时间极有可能被拉长到两个小时。

电车企业应该有明确的认知，在电机本身的优势属性下，跑得快是电动车与生俱来的优势，所有人都知道电动车初段快。

企业的目标应该放在如何强化三电系统技术上，弱化充电焦虑感，让智能驾驶辅助优势更加明显一些，让百公里电耗更低一些，让电池能量密度更高一些，让同等质量电池包带电量更多一些。

这些才是电动车企业深耕的方向，而不是站在电机加速快这件事儿上，鼓吹自己的加速成绩。