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题主首先要明白，汽油机不是因为叫汽油机所以要烧汽油，而是因为它烧的是汽油，所以叫汽油机，柴油机也一样。因此，汽油机和柴油机的根本区别在于所用燃料的不同。

汽油和柴油都是从石油中炼制出来的，但是分属不同的馏分。汽油主要成分是含有8-10个碳原子的碳氢化合物，分子量较小，而柴油的主要成分则是含有12-15个碳原子的碳氢化合物，分子量较大。碳链长度的不同，导致汽油和柴油存在物理和化学性质的差异。汽油挥发性强，扩散速度快，容易被高温热源点燃，但是自燃温度较高（约℃），适合利用火花塞点燃；柴油挥发性差，不容易被点燃，但是碳链较长不稳定，自燃温度较低（约℃），适合利用压缩过程缸内气体温度的上升引燃。因此汽油和柴油性质的差异导致了利用方式的不同。

汽油的扩散性强，可以与空气迅速混合形成均匀的混合气。在火花塞点火后，由于汽油混合气的燃烧速度较快，此时活塞正好处于上止点附近，速度较低，活塞位置，也就是缸内容积变化不大，因此可以认为是一个定容加热的过程，也就是奥拓循环最重要的区别。

柴油是在缸内温度达到或者快达到自燃点时喷入缸内，由于分子量较大，反应链较长，燃烧速度有限，因此随着活塞的下行，边喷油边扩散边燃烧。此时缸内容积不断增大，可以认为是一个定压加热的过程，也就是迪赛尔循环最重要的区别。

奥拓循环和迪赛尔循环都是理想循环，实际上是无法实现的，存在各种各样的损失。比如汽油混合气就算烧的再快，那也是需要时间的，这些时间活塞不会等你，容积就会发生变化，因此绝对的定容加热是不存在的，实际过程与理想过程的这部分差别就叫做损失。

汽油机和柴油机的差别是最简单，也是最难说明白的问题，或许根本就说不明白。现在也有融合汽油机和柴油机的内燃机工作模式，比如HCCI，也就是均质压燃的汽油机，利用超高压缩比将汽油混合气压燃，能够提高汽油机的热效率。

水平有限，希望题主满意。