电动汽车的发展速度非常快，随着更大的电池提供越来越大的范围，电动汽车开始逐渐的走进我们的生活。宝马i3处于电动汽车发展的前沿，它可以在纯电动汽车(EV)形式下提供-英里的实际行驶里程，或者你可以花更多的钱来获得增程版。后者增加了一台双缸汽油发电机，可以阻止电池电量耗尽。理论上，只要你继续给(微小的)油箱加油，增程器就会继续工作，但是因为它只增加了70-80英里的里程，你会经常在加油站停下来。

与标准i3相比，系列顶级i3提供更快的加速和更具运动感的操控。i3看起来也比标准汽车更具运动性，这要归功于它更激进的前保险杠、更宽的轮拱和黑色车顶。无论您选择的是全电动i3还是加长版，后轮都是由同一台电动马达驱动的。它有bhp，足以让i3达到每小时93英里的最高速度，因此很容易跟上高速公路的交通。然而，或许更值得注意的是，i3在镇上感觉非常的沉闷。你会发现很难抗拒令人尴尬的传统汽油和柴油汽车远离红绿灯。

增程器的汽油发动机(实际上是一台发电机)只是用来阻止电池没电，它没有连接到轮子上，你也没有从它那里得到任何额外的性能。事实上，由于重量增加，增程器i3比纯电动车型稍慢。i3拥有更大的车轮和更标准的设备，比公斤的标准同级车重20公斤。然而，与标准i3的7.3秒相比，它的附加功率和扭矩允许汽车行驶0-62英里/小时6.9秒(或7.7秒对8.1秒对增程车型)。这比标准MiniCooper快得多。简而言之，它真的很酷。i3还具有运动驾驶模式，以提高加速器响应。

i3的工程简介显然是为了阻止这辆又高又窄的车在弯道中摇摆，所以悬挂绝对牢固。即使在标准的19英寸车轮上，你也会注意到在布满麻坑的城市道路上有大量的重击和颠簸——这是一种耻辱，因为汽车主要是为城市设计的。不出所料，乘坐可选的20英寸车轮会更加刺耳，而且会让你感觉不舒服。i3提供了比标准汽车稍好的乘坐体验。它的悬架可能更牢固，但是更宽的轮胎有助于消除伸缩缝和坑洼，而更轻的20英寸车轮减少了簧下质量，以更高的速度平稳行驶。

虽然i3是一款电动汽车，但其本质上仍然是宝马，该公司的工程师们已经设法让它对主要是为城镇使用而设计的东西有了惊人的反应和敏捷。转向系统具有稳定、令人满意的重量，一个微小的转弯圈有助于使i3成为城市冲突的理想选择。你会惊讶于它在狭小空间中的机动性吗，它非常适合溜进拥挤的停车场。

然而，在更快的速度下，标准i3会感到有点紧张和不安，所以沿着扭曲的乡村道路开车并不像你想象的那么有趣。过于快速但不可交流的转向也会迫使你在拐角处咬几口。尽管事实上汽车相对较薄的轮胎产生的抓地力比你想象的要大，但突然的颠簸很容易把i3撞倒。

i3在某种程度上纠正了这种不平衡。40毫米宽的后履带(车轮之间的距离)、10毫米低的行驶高度以及经过特殊调整的弹簧、减震器和防侧倾杆确保i3通过方向的快速变化保持平坦。而且，由于前后都有更宽的轮胎，标准汽车上的跳跃和弹跳减少了。i3的电动马达令人印象深刻地被改进了。比如雷诺佐伊，你没有听到任何尖锐的抱怨。事实上，安静的自然意味着你会听到更多i3碳纤维结构难以抑制的道路噪音。隆隆声和共鸣交织在一起，会变得很累，尤其是在更长的高速公路上。

当双缸汽油发动机像有人在附近的花园里启动割草机一样发动时，增程器确实会发出一点隆隆声，但是你只有在路口减速时才真正注意到这一点。时速超过50英里，你几乎不知道汽油发动机在运转。刹车性能是完全足够的，但是你很快就会学会在镇上用“单踏板”技术驾驶，预计你什么时候会停下来，并让汽车的能量回收系统自然地让你减速停车。听起来很奇怪，但是它很快就变成了第二天性，特别是因为它最大限度地扩大了i3的范围。

大家会喜欢这一款电动汽车吗？